Son suficientes 110 cv gasolina

Son suficientes 110 cv gasolina

¿es bueno tener 95 cv?

Este capítulo ofrece una visión general de los distintos elementos que determinan el consumo de combustible en un vehículo ligero (LDV). El objetivo principal son los trenes de potencia que convierten el combustible de hidrocarburos en energía mecánica mediante un motor de combustión interna y que propulsan un vehículo a través de un tren de transmisión que puede ser una combinación de transmisión mecánica y máquinas eléctricas (propulsión híbrida). Aquí se ofrece un breve resumen de los motores de encendido por chispa (SI) y de encendido por compresión (CI), así como de los híbridos que combinan la propulsión eléctrica con un motor de combustión interna; estos temas se tratan en detalle en los capítulos 4 a 6. La cantidad de combustible consumido depende del motor, del tipo de combustible utilizado y de la eficacia con la que se transmite la potencia del motor a las ruedas. Esta energía del combustible se utiliza para superar (1) la resistencia a la rodadura, principalmente debida a la flexión de los neumáticos, (2) la resistencia aerodinámica, ya que el movimiento del vehículo es resistido por el aire, y (3) la inercia y las fuerzas de ascenso que resisten la aceleración del vehículo, así como las pérdidas del motor y de la línea de transmisión. Aunque la modelización se discute en detalle en capítulos posteriores (Capítulos 8 y 9), se ofrece aquí también un modelo sencillo para describir los requisitos de energía de tracción y las pérdidas de energía del vehículo para entender los fundamentos del consumo de combustible. También se incluye un breve análisis de las expectativas de los clientes, ya que el rendimiento, la utilidad y el confort, así como el consumo de combustible, son objetivos primordiales a la hora de diseñar un vehículo.

Cuántos caballos de potencia son suficientes

El etanol y el octanaje son cuestiones distintas. Tratemos primero el etanol. Desde el punto de vista de la automoción, no hay nada bueno en el E10, la mezcla de gasolina con un 10% de etanol que se vende en la mayoría de los surtidores del país. El etanol es higroscópico: absorbe el agua. Se podría argumentar que la capacidad de la gasolina de absorber una pequeña cantidad de agua es algo bueno. Si hay agua y no se absorbe, se hunde en el fondo del depósito, donde el tubo de recogida la aspira hacia el motor. Pero hay un límite en la cantidad de agua que se puede absorber antes de que se produzca la separación, por lo que cuando el E10 permanece en un entorno húmedo, puede acumularse una mezcla corrosiva de agua y etanol en el fondo del depósito.

Estos problemas se agravan en los coches antiguos poco conducidos que suelen tener depósitos de combustible metálicos que pueden estar mal sellados debido a la degradación o a la ausencia de sistemas de emisiones. Esto permite la entrada de aire húmedo en el depósito, que es absorbido por el etanol de la gasolina, se separa en forma de agua, se acumula en el fondo del depósito y causa problemas de funcionamiento y óxido en el depósito. El etanol también estropea los conductos de goma del combustible, las juntas y las piezas de plástico y goma del sistema de combustible.

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La eficiencia del combustible es una forma de eficiencia térmica, es decir, la relación entre el esfuerzo y el resultado de un proceso que convierte la energía potencial química contenida en un portador (combustible) en energía cinética o trabajo. La eficiencia global del combustible puede variar según el dispositivo, que a su vez puede variar según la aplicación, y este espectro de variación suele ilustrarse como un perfil energético continuo. Las aplicaciones no relacionadas con el transporte, como la industria, se benefician de una mayor eficiencia del combustible, especialmente las centrales eléctricas de combustibles fósiles o las industrias que se ocupan de la combustión, como la producción de amoníaco durante el proceso Haber.

En el contexto del transporte, el ahorro de combustible es la eficiencia energética de un vehículo concreto, expresada como una relación entre la distancia recorrida y la unidad de combustible consumida. Depende de varios factores, como la eficiencia del motor, el diseño de la transmisión y el diseño de los neumáticos. En la mayoría de los países que utilizan el sistema métrico, el ahorro de combustible se expresa como «consumo de combustible» en litros por 100 kilómetros (L/100 km) o kilómetros por litro (km/L o kmpl). En algunos países que aún utilizan otros sistemas, el ahorro de combustible se expresa en millas por galón (mpg), por ejemplo en EE.UU. y normalmente también en el Reino Unido (galón imperial); a veces hay confusión, ya que el galón imperial es un 20% mayor que el galón estadounidense, por lo que los valores de mpg no son directamente comparables. Tradicionalmente, en Noruega y Suecia se utilizaban los litros por mil, pero ambos se han adaptado a la norma de la UE de L/100 km. [1]

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El Avgas (gasolina de aviación, también conocida como espíritu de aviación en el Reino Unido) es un combustible de aviación utilizado en aeronaves con motores de combustión interna de encendido por chispa. El Avgas se distingue de la gasolina convencional utilizada en los vehículos de motor, que se denomina mogas (gasolina de motor) en el contexto de la aviación. A diferencia de la gasolina de motor, que se ha formulado desde la década de 1970 para permitir el uso de convertidores catalíticos con contenido de platino para la reducción de la contaminación, los grados más utilizados de avgas todavía contienen tetraetilplomo (TEL), una sustancia tóxica utilizada para evitar el golpeteo del motor (detonación prematura). Se están realizando experimentos para reducir o eliminar el uso de TEL en la gasolina de aviación.

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