Yamaha yzf r 125

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Con más rango medio, ya no tienes que perseguir constantemente las revoluciones más altas para seguir el ritmo del tráfico y en las curvas, la ergonomía mejorada, el neumático trasero más ancho y el aumento de la velocidad máxima hacen que sea un placer dar vueltas.

Esto se combina con un basculante de aluminio más rígido, con un pivote más ancho, que aloja un neumático trasero y una llanta Michelin Pilot Street más gorda de 140 mm, que sustituye al diseño anterior de 130 secciones. La moto se siente plantada y predecible a todas las velocidades, permitiéndote entrar en las curvas con confianza y aplicar el acelerador a la salida sin que la parte trasera se mueva.

También tuvimos la oportunidad de probar la YZF R125 en el estrecho circuito de la Ribera. Utilizada por los lugareños para los pit bikes y los karts, la pequeña Yam se sentía perfectamente preparada para la pista corta, con un montón de curvas cerradas y rápidas para lograr la máxima inclinación, sólo ayudada por una amplia distancia al suelo.

Los neumáticos Michelin no rompieron la tracción ni una sola vez y el tren delantero, que inspira confianza, te permitía meterla en cada vértice mientras perseguías el sagrado raspado del asfalto. La moto también se sentía estable en los cambios rápidos de dirección, ayudada por el neumático trasero más gordo y las partes rígidas del chasis.

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Si eres un nuevo piloto que se pregunta «¿cuál es una buena primera moto para comprar?», es probable que los moteros más veteranos te susurren al oído que nada puede superar a la FS1E (Fizzy) o a la RD con la que aprendieron a conducir. Te dirán que los años dorados ya han pasado gracias a la estructura actual del carné de moto, más complicada. Conseguir el carnet A1 es más difícil y más caro que antes, pero no te equivoques, la nueva Yamaha YZF-R125 2019 es toda la moto perfecta para principiantes…

La Yamaha YZF-R125 de 2019 cuesta 4.499 €. Con tipos de préstamo tan bajos como el 3%, eso equivale a 130€ al mes durante tres años, o 193€ al mes durante los dos años que tardaría un piloto novel de 17 años en sacarse el carnet A2 y pasar a algo más grande si así lo desea.

Aunque las motos de aprendizaje usadas no siempre mantienen su valor tan bien como las máquinas de mayor cilindrada, una versión bien cuidada debería darte una buena cantidad de dinero para tu próxima moto (o prepararte para una buena oferta de PCP).

Si quieres el último modelo, tendrás que esperar a pagar por él, aunque si estás dispuesto a ir por una moto del año anterior, podrías encontrar algunas ofertas muy buenas a principios de año. Algunas máquinas no han cambiado para 2019, pero las actualizaciones de la nueva YZF-R125 hacen que merezca la pena considerar la última versión…

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En 2014, Yamaha dio un lavado de cara al modelo, con un conjunto de carenado ligeramente retocado, una horquilla delantera invertida y un cuadro de mandos LCD completo. El modelo se lanzó sin ABS, pero se convirtió en una opción para 2015. Para cumplir con la normativa de la UE, el ABS es un equipamiento de serie en todas las motos desde 2017. Esto puede causar pequeñas diferencias en el peso, la electricidad u otras especificaciones.

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Yamaha YZF-R125 Descripción de la motoPuede que estés conduciendo con matrícula «L» y un carnet provisional A1, y que estés limitado a sólo 15 CV, pero aún así quieres hacerlo con estilo, ¿verdad? Y la YZF-R125 de Yamaha es una de las máquinas deportivas para principiantes más atractivas.

La R125 original apareció por primera vez en 2008, y llevó el aspecto de los modelos superdeportivos R6 y R1 a la categoría de principiante. Bajo la carrocería de la clase R hay un bastidor básico de tubos de acero, una suspensión no ajustable y un motor monocilíndrico de 15 CV. La velocidad máxima es de unos 130 km/h, dependiendo de lo delgado que seas y de lo que puedas meter, pero el consumo de combustible es extremadamente bajo. El panel de control LCD es fácil de usar y, como mini-superbike de uso diario, es difícil de superar.

Sin embargo, la última versión lanzada en 2019 ha cambiado las cosas. El motor de carrera larga ha recibido una revisión total, con válvulas más grandes, y el primer sistema de válvulas variables en una moto de carretera de 125. La configuración VVA tiene dos perfiles de leva en uso, uno para el par motor a bajas revoluciones y el otro para la potencia de punta a revoluciones libres. Un solenoide controlado por la ECU mueve un pasador de bloqueo en su lugar alrededor de las 7.400 revoluciones, poniendo en juego la leva de punta y proporcionando una magnífica distribución de la potencia. Es el motor de 125 de cuatro tiempos más potente que podrás conducir…

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