Yamaha xjr 1300 prueba

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Yamaha xjr 1300 problemas

Tiene un estatus de culto y es prácticamente el último de los mohicanos entre las grandes motos japonesas refrigeradas por aire. Un viaje en la XJR 1300 te hace preguntarte: ¿realmente necesitas estas modernas e hiperactivas máquinas de potencia?

La última gran moto japonesa de cuatro cilindros refrigerada por aire exuda su calor en el aire fresco de la tarde. La Yamaha XJR 1300 es un clásico en la construcción de motocicletas. No porque represente lo absolutamente superlativo en cualquier área, porque hace gala de los extremos. Sino porque encarna la historia. La XJR forma parte de la gama Yamaha desde hace 17 años y te habla del pasado. Siéntese ahí, mire la motocicleta, escuche el ruido crepitante en cada esquina: es un bálsamo para el alma. ¿Recuerdos de los buenos tiempos? Bueno, definitivamente no todo era mejor en el pasado, pero algunas cosas pueden ser más simples, más bellas, más sensuales. La Yamaha se mantiene en pie de forma muy purista, mostrando su motor acanalado con elegancia al viento y ostentando con confianza los puntales del estéreo. «Mira, una motocicleta tiene que tener un aspecto tan sencillo y claro», crees ver en el clásico faro redondo. Los japoneses han perfeccionado los cuatro cilindros refrigerados por aire en fila, instalados transversalmente. Esta configuración fue la receta del éxito durante décadas y representó el brillante progreso técnico del panorama motociclista. Pero hoy en día todas las motos refrigeradas por aire pertenecen a la lista de especies en peligro de extinción debido a las cada vez más estrictas normativas sobre emisiones y ruidos.

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El abuelo de las motocicletas naked de calle regresa en 2015 con la presentación por parte de Yamaha de una versión renovada y sutilmente revisada de su XJR 1300, propietaria del mayor motor de 4 cilindros en línea refrigerado por aire del mercado. Todo 1251cc.

20 años desde el lanzamiento de su antecesora, la XJR 1200, que pasó de 1188cc a 1251cc para convertirse en la XJR 1300 en 1999, la nueva versión presenta un nuevo asiento individual y un depósito de combustible más corto y estrecho. Yamaha también ha añadido una cubierta lateral de aluminio pulido, manillares más anchos y situados más cerca del piloto, además de un panel de instrumentos y un faro delantero rediseñados.

Las mejoras estéticas también son buenas, ya que dan a la moto un aire más contemporáneo sin alejarse demasiado de sus raíces originales, más bien masculinas. Un ejemplo especialmente bueno es el acabado negro mate del silenciador.

La fornida XJR produce unos respetables 98 CV y se asienta en un chasis de doble cuna de acero con un sistema de montaje rediseñado para redirigir las vibraciones generadas durante la conducción. Y también es súper cómoda. La suspensión trasera Ohlins, de ajuste estándar y bastante distintiva, se combina con las horquillas delanteras de carbono tipo diamante (DLC). Y, junto con el nuevo sillín de una sola pieza y el depósito de combustible más estrecho, todo ello contribuye a ofrecer una conducción suave. Incluso después de 150 millas no hubo necesidad de estirar las piernas o arrastrarlas para favorecer el flujo sanguíneo. Por cierto, mido 1,80 m.

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Por ejemplo, la Yamaha XJR1300. Tiene toda la cosa «retro», por supuesto, y eso es una gran parte de su carácter, pero también se percibe como una muscle-bike de gran calibre; una especie de Arnold Schwarzenegger de dos ruedas. Y eso es lo que es. Bueno, más o menos. Pero no es tan sencillo.

Hay motos más grandes y pesadas que la XJR, hay motos con motores más grandes y hay motos más potentes. Así que no es realmente el «Mister Universo» del mundo de las motos.

Sin embargo, la imagen de «muscle-bike» es una parte importante de su carácter. Y, un poco como Arnie con las mangas arrancadas de su camisa, tiene su motor prominente para realzar esa imagen. Pero, como he indicado anteriormente, no es realmente la bestia grande y musculosa que podríamos percibir. La realidad es algo diferente.

Y eso es lo que es: tiene ese aspecto de «todoterreno y maestro de nada» que era la esencia misma de la UJM, y que era lo que las hacía eminentemente prácticas y capaces de ser conducidas en cualquier circunstancia o situación. En cualquier caso, casi.

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Lo que hay que tener en cuenta es que la moto está pensada para ser una cruiser, no para ir a toda velocidad. Es magnífica para conducir en la ciudad, con una dirección sin esfuerzo y una gran maniobrabilidad incluso a bajas velocidades.

Al igual que con otras motos, la calidad general de la moto es buena siempre que se la cuide en condiciones de humedad e invierno. Si se descuida, la corrosión se instalará y dañará las partes cromadas vulnerables, la parte de acero del escape y las horquillas.

Domicilio social: North House, St Edwards Way, Romford, Essex RM1 3PP. Registrada en Inglaterra con el número 2438974. Autorizada y regulada por la Financial Conduct Authority, número de registro 312328. Puede comprobarlo en el Registro de Servicios Financieros visitando el sitio web de la FCA.

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