Yamaha rd 350 nueva

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La RD350 es una motocicleta de dos tiempos producida por Yamaha de 1973 a 1975[2]. Evolucionó directamente de la Yamaha 350 cc «R5» con puerto de pistón (tracto de admisión anterior a la válvula de caña), freno de tambor delantero y cinco velocidades[3].

El motor es un bicilíndrico en paralelo, refrigerado por aire, de seis velocidades (en algunos mercados, como el del Reino Unido, el primer modelo se vendió en forma de cinco velocidades) y equipado con válvulas de lengüeta de admisión de dos tiempos. La moto se suele denominar moto deportiva.

Las dimensiones del bastidor de la street 350 son muy similares a las de las motos de carreras de carretera de la serie Yamaha TZ250 y TZ350, diferenciándose principalmente en el peso y en la inclinación de la horquilla delantera: la RD tiene unos 27 grados y la TZ unos 25 grados. Los bastidores parecen similares, uno al lado del otro, con el bastidor de calle adornado con muchos soportes para el equipamiento de calle. Sin embargo, la diferencia de peso es sustancial, ya que el bastidor RD de calle pesa casi el doble que el bastidor de competición «TZ».

Una versión autorizada de la RD350B fue montada en la India entre 1983 y 1990 por el grupo Escorts bajo la marca Rajdoot 350. No repitió el éxito de la RD350B en el mercado indio, lo que algunos atribuyen al elevado precio de compra y a la escasa eficiencia del combustible. Sin embargo, estableció a Rajdoot/Yamaha como fabricante de motos de alto rendimiento en la India. Había dos modelos para la Rajdoot 350: High Torque y Low Torque. En comparación con la Yamaha RD350B, que tenía 39 CV (29 kW) en el cigüeñal, la versión «High Torque» tenía 30,5 CV (22,7 kW) y la posterior «Low Torque» sólo tenía 27 CV (20 kW), ya que el motor se había desajustado en busca de un mayor ahorro de combustible. Cuando la producción finalizó en 1990, la moto era casi 100% de origen indio, con muy poco contenido de piezas japonesas.

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La RD350 es una motocicleta de dos tiempos producida por Yamaha de 1973 a 1975[2]. Evolucionó directamente de la Yamaha 350 cc «R5» con puerto de pistón (antes del tracto de admisión de la válvula de caña), con freno de tambor delantero y cinco velocidades[3].

El motor es un bicilíndrico en paralelo, refrigerado por aire, de seis velocidades (en algunos mercados, como el del Reino Unido, el primer modelo se vendió en forma de cinco velocidades) y equipado con válvulas de lengüeta de admisión de dos tiempos. La moto se suele denominar moto deportiva.

Las dimensiones del bastidor de la street 350 son muy similares a las de las motos de competición de carretera de la serie Yamaha TZ250 y TZ350, diferenciándose principalmente en el peso y en la inclinación de la horquilla delantera: la RD tiene unos 27 grados y la TZ unos 25 grados. Los bastidores parecen similares, uno al lado del otro, con el bastidor de calle adornado con muchos soportes para el equipamiento de calle. Sin embargo, la diferencia de peso es sustancial, ya que el bastidor RD de calle pesa casi el doble que el bastidor de competición «TZ».

Una versión autorizada de la RD350B fue montada en la India entre 1983 y 1990 por el grupo Escorts bajo la marca Rajdoot 350. No repitió el éxito de la RD350B en el mercado indio, lo que algunos atribuyen al elevado precio de compra y a la escasa eficiencia del combustible. Sin embargo, estableció a Rajdoot/Yamaha como fabricante de motos de alto rendimiento en la India. Había dos modelos para la Rajdoot 350: High Torque y Low Torque. En comparación con la Yamaha RD350B, que tenía 39 CV (29 kW) en el cigüeñal, la versión «High Torque» tenía 30,5 CV (22,7 kW) y la posterior «Low Torque» sólo tenía 27 CV (20 kW), ya que el motor se había desajustado en busca de un mayor ahorro de combustible. Cuando la producción finalizó en 1990, la moto era casi 100% de origen indio, con muy poco contenido de piezas japonesas.

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La RD350 es una motocicleta de dos tiempos producida por Yamaha de 1973 a 1975[2]. Evolucionó directamente de la Yamaha 350 cc «R5» con puerto de pistón (tracto de admisión anterior a la válvula de caña), freno de tambor delantero y cinco velocidades[3].

El motor es un bicilíndrico en paralelo, refrigerado por aire, de seis velocidades (en algunos mercados, como el del Reino Unido, el primer modelo se vendió en forma de cinco velocidades) y equipado con válvulas de lengüeta de admisión de dos tiempos. La moto se suele denominar moto deportiva.

Las dimensiones del bastidor de la street 350 son muy similares a las de las motos de competición de carretera de la serie Yamaha TZ250 y TZ350, diferenciándose principalmente en el peso y en la inclinación de la horquilla delantera, siendo la RD de unos 27 grados y la TZ de unos 25 grados. Los bastidores parecen similares, uno al lado del otro, con el bastidor de calle adornado con muchos soportes para el equipamiento de calle. Sin embargo, la diferencia de peso es sustancial, ya que el bastidor RD de calle pesa casi el doble que el bastidor de competición «TZ».

Una versión autorizada de la RD350B fue montada en la India entre 1983 y 1990 por el grupo Escorts bajo la marca Rajdoot 350. No repitió el éxito de la RD350B en el mercado indio, lo que algunos atribuyen al elevado precio de compra y a la escasa eficiencia del combustible. Sin embargo, estableció a Rajdoot/Yamaha como fabricante de motos de alto rendimiento en la India. Había dos modelos para la Rajdoot 350: High Torque y Low Torque. En comparación con la Yamaha RD350B, que tenía 39 CV (29 kW) en el cigüeñal, la versión «High Torque» tenía 30,5 CV (22,7 kW) y la posterior «Low Torque» sólo tenía 27 CV (20 kW), ya que el motor se había desajustado en busca de un mayor ahorro de combustible. Cuando la producción finalizó en 1990, la moto era casi 100% de origen indio, con muy poco contenido de piezas japonesas.

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Puig es una conocida marca de componentes de motocicletas de Barcelona, España, y también están detrás de este diseño de motocicleta de la icónica Yamaha RD 350. Esta vez, el modelo está basado en la MT-09 y la motocicleta fue convertida en una máquina de 4 tiempos.

Puig decidió usar su imaginación y hacer un render de diseño de lo que sería una Yamaha RD 350 en la actualidad. Así, como modelo base, la marca española utilizó una Yamaha MT-09. En lugar del chasis original de acero, Puig utilizó una estructura de doble viga de aluminio. En cuanto a la suspensión, esta interpretación del diseño de la Yamaha RD 350 está equipada con una horquilla invertida. Los frenos están equipados con pinzas radiales de una sola pieza, mientras que en la parte trasera, la moto cuenta con un basculante con el doble brazo asimétrico. Además, la suspensión y el escape se han tomado de una Yamaha MT-09. Parece que algunos de los componentes utilizados fueron tomados del catálogo de la compañía, lo que significa que están disponibles para su compra. Otras características son el manillar plano, de estilo supermoto, mientras que el faro redondo está dotado de tecnología LED.

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