Yamaha fzr 600 genesis 1990

Yamaha fzr 600 genesis 1990

Yamaha fzr 600 genesis en venta

Antes de que los haters y los sabelotodo de la interweb se manifiesten, todos sabemos que la FZR600 – aunque fue una gran moto en su día – no es rara. Entonces, ¿qué diablos está haciendo aquí en RSBFS? Puedo resumirlo con una palabra: Estado. Estas motos no son realmente material de coleccionista; Yamaha simplemente hizo demasiadas, y no eran realmente nada especial desde una perspectiva tecnológica. Sin embargo, si avanzamos casi 30 años, el 98% (o más) de estas motos han pasado por 6 o 7 propietarios, han corrido, se han estrellado, han sido destrozadas y reconstruidas, y tienen el mismo aspecto. Aquí tenemos lo que equivale a un “casi nuevo” Fizzer 600 con suficientes millas en el reloj para no ser una reina de garaje (acercándose a 12.000), pero lo suficientemente limpio para comer fuera de. Las piezas son originales y la moto lo parece. Este ejemplo es el 1% que no tenía ninguna posibilidad de ser especial cuando se lanzó, pero debido a la conservación se ha convertido en un hallazgo único.

Yamaha presentó la FZR600 como una actualización de la serie FZ. Nacida de la ideología Genesis, el cuatro en línea con refrigeración líquida se inclina notablemente hacia delante para desplazar el peso hacia la parte delantera de la moto. A diferencia de las Fizzers de 750 y 1.000 cc, la 600 se conforma con sólo cuatro válvulas por cilindro, no cinco; es decir, como la 400. Sin embargo, a diferencia de la 400, el bastidor Delta Box de la 600 es de acero, no de aluminio. Esta fue una medida de coste por parte de Yamaha. Otra medida de ahorro fue la relativa falta de actualizaciones de la moto durante sus 10 años de vida; aparte de los colores y los gráficos, sólo se introdujeron pequeños cambios cosméticos en la gama. Una vez más, estoy condenando a la FZR600 con débiles elogios; no es nada particularmente especial, pero de alguna manera hace la mayoría de las cosas bien.

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Parece que se podrían tener para barato-ish cuando aparecen. ¿Alguien ha tenido una antes? Pensamientos sobre ellos con respecto a la conducción, la fiabilidad? i4 motos de carburación parece aterrador para mantener. Probé una i4 recientemente (Katana 750) y me sorprendió lo suave que es en comparación con la KLR650.

No estoy buscando activamente para comprar uno todavía, pero estoy soñando con esta cosa cada noche. Siendo realistas, es súper irresponsable por mi parte tener dos motos cuando ni siquiera tengo un espacio adecuado en el garaje o un coche, pero dang… n+1 ¿verdad?

Sí, recuerdo haber leído que los motores eran bastante frágiles en algunos casos, sobre todo teniendo en cuenta que muchos eran de competición. Es curioso que hubiera una diferencia de fiabilidad entre el 400 y el 600.

Mi amigo ha tenido una ’92 durante 7 años y he hecho un montón de trabajo de mantenimiento en su nombre. Es una moto divertida que no estaba pensada para la calle, hay que sustituir las agujas desgastadas además de todo lo demás.

Siempre compruebo si hay una “guía de compradores” a través de un grupo de propietarios antes de comprar cualquier cosa, pero es fundamental para el vintage. Debe darle una buena idea de lo que debe buscar, los problemas conocidos, y lo que (si algo) se puede hacer al respecto (incluyendo la disponibilidad de piezas y alternativas del mercado de accesorios.

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96 fzr 600 especificaciones

La Yamaha FZR600 Genesis, cuando se introdujo en 1989, fue considerada la mejor moto deportiva de 600cc del mercado. Su reinado no duraría para siempre, ya que Kawasaki y Honda no tardarían en superar las especificaciones de la moto con sus propias ofertas.

La moto se construyó principalmente gracias a que Yamaha era muy consciente del éxito de Honda en las carreras de AMA Supersport. Ganar carreras y obtener cobertura de las motos significaba que se venderían más unidades y, junto con Suzuki y Kawasaki, Yamaha quería participar en la acción.

El motor de la Genesis estaba inclinado hacia delante en el chasis, como la FZ750. La moto tenía un monoamortiguador y horquillas de 38 mm. A pesar de ser un chasis de acero pesado, el peso se distribuía muy bien en la moto, lo que continuaba con el legado de la FZR de un manejo excepcional.

Muchos modelos y todos los vendidos en California, EE.UU., venían con un sistema de válvula EXUP. La válvula EXUP mantiene una alta contrapresión a bajas RPM’s y luego se abre completamente a altas RPM’s. Lo que esto significa para los pilotos es que la moto mantiene un excelente rango medio sin sacrificar el extremo superior.

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La Yamaha FZR600 es una motocicleta deportiva producida por Yamaha entre 1989 y 1999. Fue la sucesora de la FZ600 y fue sustituida por la Yamaha YZF-R6 en 1999, su último año de producción y el primero de la YZF-R6. Tenía un bastidor y un basculante Deltabox de acero, de aspecto similar al bastidor Deltabox de aleación introducido tres años antes en la FZR400 1WG.

El motor de cuatro válvulas de la Yamaha FZR600 estaba inclinado hacia delante en el bastidor. Esta fue la base del concepto de motor Genesis y bastidor Delta Box, y ayudó a bajar el centro de gravedad y a centralizar la masa. Esta disposición permitía que el depósito de combustible real se situara detrás de los cilindros, bajo entre los raíles del bastidor, y ayudaba aún más a bajar el centro de gravedad. Delante de éste se situaba la caja de aire, con cuatro carburadores Mikuni de 32 mm de tiro descendente, y todos estos conjuntos estaban cubiertos por un depósito de gasolina ficticio de plástico.

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