Triumph bonneville t100 ficha tecnica

Triumph bonneville t100 ficha tecnica

triumph bonneville t100

Si alguna vez un modelo ha encarnado el verdadero núcleo del motociclismo tradicional, es sin duda la Bonneville. Ahora, Triumph ha añadido una capa más a la experiencia básica con una moto de carretera totalmente equipada al estilo de las motos de los años sesenta: la T100.

Construida a partir de las líneas atemporales de la Bonneville, pero con la doble instrumentación montada en la parte superior del yugo que los verdaderos tradicionalistas anhelan, la T100 también cuenta con asideros de goma para las rodillas en un depósito de combustible con acabado bicolor. Para añadir una dimensión adicional de extravagancia, las tapas del motor están acabadas en cromo brillante para dar un toque moderno al sabor café-racer.

Con la misma especificación de motor que la Bonneville más básica y con el mismo chasis, la T100 amplía aún más la popular gama de motos bicilíndricas de Triumph y añade otra opción de estilo distintivo para el motorista más exigente. Además, la T100, en color verde Goodwood con relleno dorado, o en el clásico azul Sapphire con relleno blanco y línea de carrocería roja, garantiza que otro gran modelo del ilustre pasado “ton-up” de Triumph vuelva a circular con estilo.

triumph t100 bonneville 2020

Triumph lanzó la primera Bonneville nueva en 15 años, la Bonneville 790, en el Salón de la Motocicleta de Múnich en septiembre de 2000, con un motor bicilíndrico en paralelo de 790 cc (48 cu pulg.) y 360° de cigüeñal.[3] La T100 Bonneville, diseñada por John Mockett y David Stride, se lanzó como una versión mejorada inicialmente con el motor de 790 cc, y a partir de 2005 con el motor de 865 cc introducido en la Thruxton de 2004, y montado en todas las Bonneville a partir de 2007.

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La denominación proviene de los modelos T100 producidos por Triumph entre 1959 y mediados de los años 70 [4] y se vende como parte de la gama “Modern classics” de Triumph. El motor cuenta con carburadores dobles calentados eléctricamente. Triumph añadió una unidad de inyección de aire cerca de la bujía para cumplir la normativa de emisiones introducida en 2007[5].

Para 2008, la T100 (como todos los modelos basados en la Bonneville) se actualizó aún más con la inyección de combustible para cumplir la nueva legislación sobre emisiones Euro 3. Además de funcionar de forma más limpia que un motor de carburador, el sistema de inyección de combustible también es más fácil de arrancar en frío. Para mantener el estilo “retro”, los inyectores de combustible están ocultos detrás de cuerpos de aceleración diseñados para parecerse a los carburadores[6].

triumph bonneville bobber

Las 10 mejores Triumph Bonneville de todos los tiempos | Incluyendo los valores actualesCon una nueva línea de Bonnies que se lanzan al mercado, hemos echado un vistazo a las 10 mejores motocicletas Triumph Bonneville que han pasado por las carreteras.Por Phil WestViernes, 26 Feb 2021Compartir:

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1968-1970 Triumph T120 Bonneville – 10-15.000€Triumph Bonneville T120 1968 Aunque no fue la primera, la T120 Bonneville de 1968-1970 se considera generalmente como la mejor y más purista encarnación de la bicilíndrica original de 650cc antes de que las cosas empezaran a ir “hacia el sur” con el controvertido modelo “oil-in-frame” de 1971. (También es, por cierto, el modelo que más inspiró a la renacida Hinckley Bonneville 800 de 2001). Se benefició de una serie de actualizaciones desde la original de 1959 (construcción de la unidad, mejora de la fiabilidad, el rendimiento y los frenos, etc.) también tenía posiblemente el mejor estilo de cualquier Bonnie y ese año también se mejoró con los nuevos carburadores Amal Concentric y un freno delantero mejorado. Pero aunque fue el año cumbre de la Bonneville 650 original, en retrospectiva también fue claramente el principio del fin: después de 1968, con la llegada de la nueva CB750 de Honda, la Bonneville dejó de ser claramente la “más rápida del mundo”; mientras que los modelos posteriores, aunque mejorados en general, se quedaron cada vez más atrás de la japonesa.

triumph bonneville t120

Triumph lanzó la primera Bonneville nueva en 15 años, la Bonneville 790, en el Salón de la Motocicleta de Múnich en septiembre de 2000, con un motor bicilíndrico en paralelo de 790 cc (48 cu pulg.) con cigüeñal a 360°[3] La Bonneville T100, diseñada por John Mockett y David Stride, se lanzó como una versión mejorada inicialmente con el motor de 790 cc, y a partir de 2005 con el motor de 865 cc introducido en la Thruxton de 2004, y montado en todas las Bonneville a partir de 2007.

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La denominación proviene de los modelos T100 producidos por Triumph entre 1959 y mediados de los años 70 [4] y se vende como parte de la gama “Modern classics” de Triumph. El motor cuenta con carburadores dobles calentados eléctricamente. Triumph añadió una unidad de inyección de aire cerca de la bujía para cumplir la normativa de emisiones introducida en 2007[5].

Para 2008, la T100 (como todos los modelos basados en la Bonneville) se actualizó aún más con la inyección de combustible para cumplir la nueva legislación sobre emisiones Euro 3. Además de funcionar de forma más limpia que un motor de carburador, el sistema de inyección de combustible también es más fácil de arrancar en frío. Para mantener el estilo “retro”, los inyectores de combustible están ocultos detrás de cuerpos de aceleración diseñados para parecerse a los carburadores[6].

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