Suzuki v strom 250 prueba

Suzuki v strom 250 prueba

Suzuki v-strom 250 off road

La V-Strom 250 (DL250) tiene un motor que proviene de la Suzuki Inazuma 250 y rinde 25 CV con un par máximo a 6.500 rpm. Probablemente no parezca mucho, pero una vez que se está conduciendo esto parece palidecer en la insignificancia si se conduce según las leyes del terreno.

La pequeña V-Strom ofrece un conjunto de peso ligero (188 kg) y baja altura del asiento (800 mm) que es capaz de seguir el ritmo del resto del tráfico e incluso de algún que otro adelantamiento bien planificado. Además, ofrece unos encomiables 90 mpg en conducción real.

El paquete incluye una pantalla LCD negativa que muestra la posición de las marchas, la autonomía de combustible y los programas de mantenimiento. Se restablece fácilmente pulsando el botón sel y poniendo el contacto. El asiento es cómodo durante todo el día y la caja de cambios es típica de Suzuki: ligera y precisa.

Bueno, el primero es el periodo de rodaje. No tanto por la longitud de 600 millas, sino más bien por la velocidad. Las motos de aprendizaje de 125cc y los ciclomotores de 50cc sin restricciones te sobrepasarán si sigues la letra del manual.

Puedo confirmar que no seguí el manual y puedo confirmar que el motor no explotó y que los juegos de válvulas estaban bien en la primera revisión. Lo cual es otro punto, los juegos de válvulas necesitan ser revisados y ajustados en cada servicio. Afortunadamente esto es un asunto rápido de destornillador y calibrador.

V-strom 250 descatalogada

¿Se puede realmente comprar una motocicleta de alta calidad que cubra de forma competente las funciones de turismo, deporte y aventura por menos de 8.000 dólares? En el depósito de la V-Strom 250cc de Suzuki aparecen las palabras Sport Adventure Tourer.

Estaba bastante claro lo que tenía que hacer para ver si la 250cc ‘Strom podía poner su dinero donde está su boca; coger la 650, lanzar a mi mujer – que es una piloto experimentada – las llaves de la 250, meter algo de equipo en las cajas y salir por una noche. ¿Sr. y Sra. Mercado Objetivo, o qué?

A pesar de tener un perfil que sólo un padre podría amar, la introducción de la DL650 dos años más tarde estableció nuevos estándares de uso y longevidad, y en los 15 años que han seguido, la marca V-Strom se ha forjado un legado y un fuerte seguimiento como resultado.

La edición 2019 de la 250 es inconfundiblemente una V-Strom. Su postura erguida, de estilo aventurero, su perfil distintivo y, oh sí, el nombre salpicado en su pico amarillo. En comparación con sus hermanas de mayor cilindrada, el compartimento del motor, totalmente negro, tiene un aspecto despejado. La última incorporación a la familia, el estilo de los faros integrados de las versiones de 650 y 1000cc, ha sido sustituido por una única unidad redonda que le da un aspecto utilitario y robusto que me recuerda al bisel anodizado de una linterna.

V-strom 250 vs versys 300

La V-Strom 250 ABS transmite la misma emoción, el placer de conducir y la versatilidad para la aventura de sus hermanas de mayor cilindrada. Atrae a un público más amplio de pilotos que compran su primera motocicleta, pilotos que vuelven a las dos ruedas después de una ausencia, pilotos que buscan una motocicleta más manejable y ligera y muchos más.

El diseño de la moto se basa en el mismo ADN de aventura de los modelos V-Strom más grandes, con detalles de diseño como la combinación de colores Champion Yellow y el pico único que rinde homenaje a las famosas DR-Z y DR-BIG de Suzukis.

Un parabrisas compacto desarrollado a través de extensas pruebas en el túnel de viento protege al piloto de los elementos. El faro redondo montado en el centro presenta un acabado anodizado duro y está diseñado para parecerse a una linterna.

El toque deportivo de las llantas de 10 radios de nuevo diseño calzadas con neumáticos IRC proporcionan un sólido agarre a la carretera. La potencia de frenado está a cargo de un gran disco lobulado de 290 mm y una pinza de doble pistón en la parte delantera y un disco lobulado de 240 mm con una pinza de un pistón en la parte trasera. Un sistema de frenos antibloqueo (ABS) fabricado por BOSCH proporciona mayor confianza y control.

Suzuki v-strom 250 velocidad máxima

Asequible, fácil de usar y realmente agradable de conducir, la V-Strom de 250cc de Suzuki es también sorprendentemente capaz. BikeSocial pasó un par de semanas viajando, rascando y haciendo turismo con ella. No pudimos encontrar nada que no hiciera bien.

El precio de lista es de 4899 libras, 500 libras menos que la G310GS de BMW y 300 libras menos que la Versys 300 de Kawasaki. Las prestaciones de la Suzuki son ligeramente inferiores a las de sus dos competidoras, dadas las ligeras diferencias de coste, pero los concesionarios Suzuki suelen ser muy generosos con los descuentos, especialmente en las motos ex-demo prerregistradas de muy bajo kilometraje y hemos visto regularmente V-Strom 250 en venta por mucho menos del precio de lista. A esos precios, la V-Strom merece la pena.

El hecho de ser un motor bicilíndrico significa que carece de la potencia de arrastre a bajas revoluciones de la G310 de BMW, por lo que hay que utilizar todas las revoluciones y muchos cambios de marcha para sacarle el máximo partido. A medida que suben las revoluciones, la Suzuki se siente más segura, cómoda y menos estresada a altas velocidades. La velocidad de crucero a 70 mph en autopista es de 8500rpm en la marcha máxima (la línea roja está a 10.500rpm). La idea de correr a ese tipo de revoluciones durante cientos de kilómetros parece inhumana para el pobre motor, pero una de nuestras pruebas fue precisamente eso: 330 kilómetros de autopista en un día y se comportó de forma absolutamente brillante: sin vibraciones, sin protestas y sorprendentemente relajante.

Suzuki v strom 250 prueba
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