Suzuki gsxr 600 k8 ficha tecnica

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Producida por primera vez entre 1992 y 1993, la GSX-R600 no fue muy popular. Era básicamente la misma moto que la GSX-R750 pero con un motor más pequeño. No se vendió bien, y en 1994, Suzuki dejó de fabricarla durante dos años mientras volvía a la mesa de dibujo y la recreaba. En 1997, la volvieron a lanzar como un producto completamente nuevo con nuevas y geniales características propias. La GSX-R600 se ha comportado muy bien desde entonces, y se ha convertido en una moto recreativa popular y en una moto de carreras de gran éxito. En 2012, la GSX-R600 dominó el mundo de las carreras ganando múltiples campeonatos, incluyendo los de Daytona Sportbike, Supersport East y Supersport West. Fiel a la norma que Suzuki ha establecido para todas las demás GSX-R, la 600 ha pasado por revisiones casi todos los años para mantenerla en la mejor forma de competición. Los principales cambios de la moto se enumeran a continuación.

– 100,6 caballos de potencia- Válvulas de titanio- Válvula de aceleración en duelo Suzuki (SDTV)- Encendido digital de 32 bits- Carenados y depósito de combustible rediseñados para mejorar la aerodinámica y reducir el peso- Peso de 423 libras- Horquilla delantera invertida- Amortiguador de dirección

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Producida por primera vez entre 1992 y 1993, la GSX-R600 no fue muy popular. Era básicamente la misma moto que la GSX-R750 pero con un motor más pequeño. No se vendió bien, y en 1994, Suzuki dejó de fabricarla durante dos años mientras volvía a la mesa de dibujo y la recreaba. En 1997, la volvieron a lanzar como un producto completamente nuevo con nuevas y geniales características propias. La GSX-R600 se ha comportado muy bien desde entonces, y se ha convertido en una moto recreativa popular y en una moto de carreras de gran éxito. En 2012, la GSX-R600 dominó el mundo de las carreras ganando múltiples campeonatos, incluyendo los de Daytona Sportbike, Supersport East y Supersport West. Fiel a la norma que Suzuki ha establecido para todas las demás GSX-R, la 600 ha pasado por revisiones casi todos los años para mantenerla en la mejor forma de competición. Los principales cambios de la moto se enumeran a continuación.

– 100,6 caballos de potencia- Válvulas de titanio- Válvula de aceleración en duelo Suzuki (SDTV)- Encendido digital de 32 bits- Carenados y depósito de combustible rediseñados para mejorar la aerodinámica y reducir el peso- Peso de 423 libras- Horquilla delantera invertida- Amortiguador de dirección

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La mejor GSX-R 600 de Suzuki hasta la fecha. Lo hace todo excepcionalmente bien.DetallesFabricante: SuzukiCategoría: Motos deportivasPrecio:€ 7136En general4Promedio: 4 (1 voto)La mejor GSX-R600 hasta la fecha, un motor precioso y una gran manejabilidad.Un poco común en las carreteras.Con tantos nuevos modelos para digerir en el NEC de noviembre, mi opinión sobre la GSX-R600 2008 era que, aparte de un nuevo escape, no había cambiado mucho en el departamento de aspecto o rendimiento. Prestaré más atención en el futuro, ya que tras la reciente presentación a la prensa en el circuito de Misano (Italia), descubrí que se había trabajado bastante en los últimos dos años en un intento de hacer de este peso medio el mejor de su clase.

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En 1985, Suzuki revolucionó la categoría de las motos deportivas con la introducción de la GSX-R750 original, y más tarde amplió el linaje de las GSX-R con la incorporación de la GSX-R600. La GSX-R600 de 2021 encapsula la tradición de Suzuki de combinar la capacidad de ganar carreras con unos modales impecables en la calle.

El compacto motor de cuatro cilindros de 599 cc con inyección de combustible de la GSX-R600 ofrece una gran potencia desde el ralentí hasta la línea roja. Situado entre los largueros del bastidor, el extremo superior del motor está inclinado hacia delante para mejorar la carga de la culata y aumentar la potencia.

El bastidor de aluminio de dos largueros conecta eficazmente la cabeza de la dirección con la parte del basculante del chasis de una manera que equilibra el peso ligero y la resistencia. El motor está suspendido por debajo del bastidor para mantener la masa baja y la distancia entre ejes corta para promover un manejo ágil.

El motor de bajo consumo emplea pistones forjados, bielas granalladas, anillos superiores de compresión y control de aceite recubiertos de cromo-nitruro y orificios de ventilación pentagonales para reducir las pérdidas mecánicas y por fricción.

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