Suzuki gsx 650 r

Suzuki gsx 650 r

Gsx-r750

La Suzuki GSX-R1000 es una moto deportiva de la serie de motocicletas GSX-R de Suzuki[1]. Fue introducida en 2001 para reemplazar a la GSX-R1100 y está propulsada por un motor de cuatro cilindros en línea de refrigeración líquida de 988 cc (60,3 cu in) y cuatro tiempos.

Para 2001, Suzuki introdujo un nuevo modelo GSX-R que sustituía al modelo más grande y potente de la serie GSX-R de motos deportivas, la GSX-R1100, por la nueva GSX-R1000. Como revelaba el nombre del modelo, la cilindrada del motor era de aproximadamente 1.000 cc (61 cu in), unos 100 cc menos que su predecesora. La GSX-R1000 no era sólo una versión ampliada de la GSX-R750, aunque compartía muchas características con su hermana pequeña. El bastidor principal es el mismo en ambos modelos, pero el material utilizado en la hermana mayor era 0,5 mm más grueso. Suzuki afirmó que la rigidez torsional del bastidor había aumentado un 10% en comparación con la GSX-R750.

El motor de la GSX-R1000 era un motor rediseñado de la GSX-R750. La R1000 tenía un diámetro más grande de 1 mm (0,04 pulgadas) y una carrera más larga de 13 mm (0,51 pulgadas), pistones de nuevo diseño con una corona más baja y un contrapeso accionado por engranajes. El motor pesaba 59 kg (130 lb), ligeramente más pesado que el de la 750, pero 14 kg (31 lb) más ligero que el de la GSX1300R. El rendimiento del motor es un pico de 160 CV (119 kW) a 9.500 rpm, medido en el cigüeñal, y de 143 CV (107 kW),[2] cuando se mide en la rueda trasera, con pequeñas variaciones entre diferentes instancias del mismo modelo. La línea roja está fijada en 12.000 rpm. El par máximo del motor es de 108 N⋅m (80 ft⋅lbf) a 8.000 rpm. En combinación con un peso total (en seco) de 170 kg (374 lb), la GSX-R1000 alcanza una velocidad máxima de 278 km/h (173 mph),[1] un tiempo de 1/4 de milla de 10,1 segundos a 228,0 km/h (141,7 mph) y un tiempo de 0 a 100 km/h (62 mph) de 3 segundos.

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La Suzuki GSX650F es una motocicleta deportiva de turismo fabricada por Suzuki. Es esencialmente una Bandit actualizada, llenando el vacío de la retirada Katana.[opinión] El motor de 656 cc refrigerado por líquido tiene 85 CV (63 kW)[1] y un límite de revoluciones de 12.500 rpm. La transmisión es de 6 velocidades con transmisión por cadena. Los frenos antibloqueo se añadieron como equipamiento de serie en 2009 para Canadá.

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En Australia[2] y Nueva Zelanda,[3] la Suzuki GSX650 está disponible en modelos de motor plateado “FU” y “F” para cumplir con los requisitos del LAMS (Learner Approved Motorcycle Scheme). Esto se logra mediante el envío de un ECM modificado (Módulo de Control del Motor) que tiene la mayor parte de la banda superior de las revoluciones disponibles del motor asignada a una potencia más baja[cita requerida].

Suzuki gsx-r1000

Lanzada con un motor de 599 cc (36,6 cu in) en línea 4 refrigerado por agua. El primer modelo tenía las mismas especificaciones de carrocería que la GSX-R750 de 1992, con el motor más pequeño, y se mantuvo hasta el año modelo 1993 sin cambios. No se importó al Reino Unido.

9 kg más ligera, horquillas Showa de pistón grande (BPF),[1] pinzas de freno delanteras radiales monobloque Brembo, bastidor y basculante rediseñados más ligeros, distancia entre ejes 15 mm más corta. Nuevo cuadro de instrumentos similar al utilizado en la GSX-R1000. Nuevas levas, pistones más ligeros, mayor compresión y orificios de ventilación pentagonales en el bloque que aumentan el par motor a medio régimen.

Suzuki gsx-r

En 1985, Suzuki revolucionó la categoría de las motos deportivas con la introducción de la GSX-R750 original, y más tarde amplió el linaje de las GSX-R con la incorporación de la GSX-R600. La GSX-R600 de 2021 encapsula la tradición de Suzuki de combinar la capacidad de ganar carreras con unos modales impecables en la calle.

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El compacto motor de cuatro cilindros de 599 cc con inyección de combustible de la GSX-R600 ofrece una gran potencia desde el ralentí hasta la línea roja. Situado entre los largueros del bastidor, el extremo superior del motor está inclinado hacia delante para mejorar la carga de la culata y aumentar la potencia.

El bastidor de aluminio de dos largueros conecta eficazmente la cabeza de la dirección con la parte del basculante del chasis de una manera que equilibra el peso ligero y la resistencia. El motor está suspendido por debajo del bastidor para mantener la masa baja y la distancia entre ejes corta para promover un manejo ágil.

El motor de bajo consumo emplea pistones forjados, bielas granalladas, anillos superiores de compresión y de control de aceite recubiertos de cromo-nitruro y orificios de ventilación pentagonales para reducir las pérdidas mecánicas y por fricción.

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