Suzuki gsr 600 a2

Suzuki gsr 600 a2

Suzuki gsr 600 escape akrapovic

Me han dicho que la mejor de las tres, para un piloto novel sería la GSR. También parece ser más barata que las dos alternativas (incluyendo el seguro). Me encanta el aspecto de la moto y cómo se siente, pero parece imposible conseguir la cosa restringida.Voy a estar en una licencia A2, lo que significa que la moto debe ser restringido a 47 hp(35kW), y porque la moto utiliza la inyección de combustible, en lugar de carburadores, la restricción se realiza a través de un ECU adicional.Este ECU fue instalado de forma gratuita por Suzuki cuando la gente compró las motos nuevas, pero hoy en día son casi imposibles de conseguir. He probado en concesionarios y franquicias, ebay y todos los demás mercados, pero nadie tiene una a la venta.¿Funcionarían las “arandelas” de restricción de aire como en las motos de estilo antiguo? ¿O eso arruinaría el motor? ¿Alguien sabe de algún otro método para restringir la moto para satisfacer la DVLA y proporcionar un certificado de restricción? Esto es lo único que me impide entregar el dinero en efectivo para una de estas motos.Alguien por favor me ayude! 16 comentarioscompartirinformar100% UpvotedEntrar o registrarse para dejar un comentarioEntrarSign UpOrdenar por: mejor

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Suzuki gsr 600 abs

Y este es el argumento, que el concesionario vende, entonces se puede? Para mí es más que ridículo. Que yo sepa, el concesionario quiere vender para ganar dinero, el resto es cosa suya. A no ser que ahora haya una ley que el concesionario haga la ley?

Oso, tal vez deberías leer la ley, porque estás diciendo tonterías. La cat. A2 tiene una potencia de hasta 35 kW, ¿quién tendría la tentación de escribir en los periódicos 60 kW? Aparte de que no sé quién produce conjuntos de estrangulamiento tan 60 kW? Si pones un ejemplo, quizás pon uno concreto, y no alguno sacado del espacio, porque te lo parece.

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Y este es el argumento de que el concesionario vende, entonces se puede ? Para mí es más que ridículo. Que yo sepa, el concesionario quiere vender para ganar dinero, el resto es cosa suya. A no ser que ahora haya una ley que el concesionario haga la ley?

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Oso, tal vez deberías leer la ley, porque estás diciendo tonterías. La cat. A2 tiene una potencia de hasta 35 kW, ¿quién tendría la tentación de escribir en los periódicos 60 kW? Aparte de que no sé quién produce conjuntos de estrangulamiento tan 60 kW? Si pones un ejemplo, quizás pon uno concreto, y no alguno sacado del espacio, porque te lo parece.

Suzuki gsr 600 a2 online

La Suzuki GSR600 es una moto de cuatro cilindros en línea de peso medio en el mismo molde que la FZ6 de Yamaha y la Hornet 600 de Honda. Es una moto perfectamente aceptable, pero para ser honestos la Suzuki GSR600 no aporta casi nada al mundo de la moto – especialmente cuando la propia Bandit 600 de Suzuki (y la versión 650) hace exactamente el mismo trabajo por menos dinero que la Suzuki GSR600.

El amortiguador de la Suzuki GSR600 es ajustable en siete direcciones para la precarga y el rebote, pero es demasiado amortiguado y duro. La horquilla, por el contrario, está demasiado poco amortiguada y es demasiado blanda, se hunde y rebota como un pogo. Los peores rasgos de la Suzuki GSR600 sólo salen a la superficie cuando la presionas, de lo contrario aprendes a vivir con ella. Los frenos son pobres, con poco mordiente.

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La Suzuki GSR600 utiliza una versión desajustada del motor de la GSX-R600 K4 y se desplaza a buen ritmo. El motor DOHC de 16v llega a unas vertiginosas 14.000rpm, pero afortunadamente no es tan puntero como el de la FZ6. La Suzuki GSR600 tiene un par motor decente y los adelantamientos no requieren un baile en la palanca de cambios para ser rápidos y seguros.

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