Puede circular cualquier vehículo por esta calzada

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Cuáles son los problemas causados por la congestión del tráfico

2008/766/CE: Decisión de la Comisión, de 25 de agosto de 2008, sobre las equivalencias entre categorías de permisos de conducción [notificada con el número C(2008) 3790] (Texto pertinente a efectos del EEE) DO L 270 de 10.10.2008, p. 31-79

Reglamento (UE) nº 383/2012 de la Comisión, de 4 de mayo de 2012, por el que se establecen requisitos técnicos relativos a los permisos de conducción que incluyen un soporte de almacenamiento (microchip) Texto pertinente a efectos del EEE, DO L 120 de 5.5.2012, p. 1-11

Propuesta de Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo para facilitar la aplicación transfronteriza de la normativa sobre seguridad vial {SEC(2008) 350} {SEC(2008) 351}, /* COM/2008/0151 final – COD 2008/0062 */

Directiva 2011/82/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de octubre de 2011, por la que se facilita el intercambio transfronterizo de información sobre las infracciones de tráfico en materia de seguridad vial, DO L 288 de 5.11.2011, p. 1-15

Directiva 2015/413/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 11 de marzo de 2015, destinada a facilitar el intercambio transfronterizo de información sobre las infracciones de tráfico en materia de seguridad vial, DO L 68 de 13.3.2015, p. 9-25

Racionalización del espacio vial

El propósito de este capítulo es asegurar que los desarrollos proporcionen un acceso y circulación seguros y eficientes, para peatones y vehículos. El FMC 19.162.020 establece normas para el acceso y la circulación de vehículos. FMC 19.162.030 proporciona normas para el acceso y la circulación de los peatones. El capítulo 19.165 del FMC establece las normas relativas a las mejoras del transporte. (Ord. 6-2001 § 1)

A.  Intención y Propósito. La intención de esta sección es manejar el acceso de vehículos al desarrollo a través de un sistema de calles conectadas, mientras se preserva el flujo de tráfico en términos de seguridad, capacidad de la vía y eficiencia. El acceso se gestionará para mantener un «nivel de servicio» adecuado y para mantener la «clasificación funcional» de las carreteras, tal y como exige el plan del sistema de transporte de la ciudad. Las carreteras principales, incluidas las autopistas, las arterias y las colectoras, son el principal sistema de transporte de personas y mercancías. La «gestión de los accesos» es una preocupación primordial en estas vías. Las calles locales y los callejones proporcionan acceso a las propiedades individuales. Si el acceso y la circulación de vehículos no se diseñan adecuadamente, estas vías no podrán satisfacer las necesidades del desarrollo y cumplir su función de transporte. Esta sección intenta equilibrar el derecho de acceso razonable a la propiedad privada con el derecho de los ciudadanos de la ciudad y del estado de Oregón a un viaje seguro y eficiente. También exige que todas las urbanizaciones construyan calles planificadas (arterias y colectores) y que amplíen las calles locales.

Racionalización del espacio vial

Los conductores entran en la glorieta en ángulo recto como en una típica intersección perpendicular y no tienen que ceder el paso al tráfico que ya está en la glorieta. Las rotondas suelen congestionarse si entran muchos vehículos al mismo tiempo.

Las rotondas modernas (a la derecha) están diseñadas para dar cabida a vehículos de todos los tamaños, incluidos los vehículos de emergencia, los autobuses y las combinaciones de camión y remolque. En una rotonda moderna, los conductores entran en la intersección recorriendo una curva suave. Los conductores ceden el paso a la entrada al tráfico que ya se encuentra en la rotonda, y a continuación se adentran en la intersección y salen por la calle que deseen.

Una característica principal de la rotonda moderna es una isla central elevada. Su forma circular está diseñada para controlar el sentido del tráfico y reducir la velocidad a 15 ó 20 mph. También reduce la probabilidad de que se produzcan colisiones en forma de T o de cabeza.

La isla central de muchas rotondas incluye una plataforma para camiones (arriba), una sección elevada de hormigón que actúa como carril adicional para los vehículos grandes. Las ruedas traseras de los vehículos de gran tamaño pueden subirse a la plataforma para que el camión pueda completar fácilmente el giro, mientras que la parte elevada de hormigón desalienta el uso de vehículos más pequeños.

Wikipedia

El racionamiento del espacio vial, también conocido como viaje en días alternos, restricción de la conducción, días de no conducción, (español: restricción vehicular; portugués: rodízio veicular; francés: circulation alternée) es una estrategia de gestión de la demanda de viajes que tiene como objetivo reducir las externalidades negativas generadas por la contaminación del aire urbano o la demanda de viajes urbanos máximos en exceso de la oferta disponible o la capacidad de las carreteras, a través de la restricción artificial de la demanda (viajes en vehículo) mediante el racionamiento de la escasa capacidad vial de bien común, especialmente durante los períodos pico o durante los eventos de contaminación máxima. Este objetivo se consigue restringiendo el acceso del tráfico a una zona de cordón urbano, al centro de la ciudad (CBD) o al distrito en función de los últimos dígitos del número de matrícula en días preestablecidos y durante determinados periodos, normalmente las horas punta.

Tras la aplicación temporal del racionamiento del espacio vial para reducir la contaminación atmosférica en Pekín durante los Juegos Olímpicos de Verano de 2008, las autoridades locales pusieron en marcha varios planes de racionamiento permanente para mejorar la calidad del aire de la ciudad. En junio de 2016 [actualización], otras 11 ciudades chinas tenían planes de restricción similares. Asimismo, se han aplicado restricciones temporales a la circulación para reducir los coches en las calles a la mitad durante eventos de contaminación severa en París y los suburbios circundantes en marzo de 2014, marzo de 2015 y diciembre de 2016; en Pekín dos veces en diciembre de 2015 y una más en diciembre de 2016; y también en Roma y Milán durante varios días en diciembre de 2015. En Nueva Delhi se aplicó un plan temporal de viajes alternativos similar como prueba de dos semanas en enero de 2016. En enero de 2017 se aplicó en Oslo una prohibición temporal de los coches diésel en las carreteras municipales.

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