Prueba ktm duke 390

Prueba ktm duke 390

Venta de la ktm duke 390

La KTM Duke 390 de 2017 elevó el listón del carné A2. Es una de las máquinas más divertidas de conducir, envolventes y de mayor calidad de su clase.    Es refinada, fácil de vivir, rápida, viene con un alto nivel de especificaciones y una magnífica atención al detalle.

KTM ha transformado completamente la 390 Duke para 2017, convirtiéndola de una simple naked de baja cilindrada a la mejor máquina de toda la categoría del carné A2. Dando a la moto sus primeras actualizaciones importantes desde su creación en 2013, la versión de 2017 ofrece un nivel de diversión, calidad y rendimiento sin igual para su tamaño.

Atrás queda la calidad y el estilo ligeramente faltos de brillo y en su estela viene un tablero de instrumentos a todo color de 5,2 pulgadas, un equipo de interruptores iluminado, un brillante ajuste de los paneles y una pintura muy brillante. El peso declarado en seco es de sólo 149 kg en seco, lo que significa que su motor monocilíndrico de 44 CV tiene más que suficiente empuje para lograr un nivel decente de rendimiento.

En la parte delantera, las nuevas horquillas WP no ajustables están bien amortiguadas y las pinzas radiales de cuatro pistones muerden con fuerza, ofreciendo suficiente mordiente para inspirar confianza en las curvas. Para ser una moto sencilla, el motor es impresionantemente largo de revoluciones y permanece casi silencioso en el tráfico, pero a altas revoluciones se transforma en el gruñido de una cruza con garganta.

Ktm 390 duke 2021 vs 2020

Después de las Duke 125 y 200, KTM ha llenado el hueco de la Duke 690 con la Duke 390. Idéntica en términos de chasis a la Duke más pequeña, pero con algo más que potencia extra. Con sus líneas afiladas y sus llantas de radios en forma de Y de color naranja, la Duke 390 tiene un aspecto fresco, pero gritón; simplemente no se mezcla con la multitud. El asiento es compacto, la forma del depósito te obliga a sentarte con los dedos de los pies en los reposapiés, pero es exactamente así como quieres sentarte en una midi-Duke: para conducirla deportivamente, para jugar con ella.

Al arrancar, el sencillo pero claro salpicadero llama la atención. Ready To Race puede leerse antes de pulsar el botón de inicio. Lo que sigue es cualquier cosa menos picante. El enorme y feo silenciador negro mate entre el motor y el basculante no sólo estropea la vista, sino también el sonido del escape: al ralentí y a bajas revoluciones, la 390 suena simplemente como un ciclomotor. Sólo por encima de las 6.000 rpm cobra realmente vida: el sonido mejora y las revoluciones suben más rápido. KTM ha posicionado la Duke 390 como un monocilíndrico de altas revoluciones, por lo que el par motor es difícil de encontrar a bajas revoluciones, pero entre 6 y 10.000 rpm, el motor tira con notable fuerza. La transmisión de seis velocidades de la Duke 390 cambia con suavidad, aunque la palanca de cambios es pequeña, lo que podría causar problemas a personas con pies grandes. El Mid-Duke no tiene 35 kW, sino «sólo» 32. Esto se debe a que el 390 es simplemente demasiado ligero para el A2. La ley estipula que el motor de 35kW no debe superar los 0,2 kW por kilo, y teniendo en cuenta el peso de la Duke 390, 32kW es la potencia máxima permitida. De este modo, KTM ha construido una moto que se ajusta exactamente a la normativa A2, pero que es mucho más ligera que sus competidoras, como la CBR500R de Honda y la Kawasaki Ninja 300.

Ktm 390 duke

La pequeña KTM ha sido capaz de proporcionar tanto placer de conducción, que no he sentido la necesidad de saltar a algo más grande. Eso no quiere decir que prefiera las motos de menor cilindrada, durante este periodo he asistido a un par de lanzamientos de máquinas que añadirán un par de centímetros a la longitud de un brazo, pero en lo que respecta al uso urbano diario, las motos LAMS ofrecen una fantástica cantidad de valor – y versatilidad – por el dinero.

Mientras me filtraba de nuevo por el intenso tráfico del CBD de Sydney, me pregunté si había alguna situación (que no fuera una carrera de aceleración) que pusiera de manifiesto las carencias de una bicicleta LAMS en comparación con una moto de carretera de pleno derecho… ¡por supuesto! Un viaje con acompañante.

Una soleada mañana de domingo significaba que era el momento de llevar a la Sra. D a dar una vuelta en pareja por la carretera de la costa para tomar un café. Sabía que iba a ser divertido: dos adultos altos bamboleándose mientras una pequeña moto de aprendizaje de 390 cc se agita y levanta debajo de nosotros, pero, de nuevo, la broma era para mí.

Una explicación más de por qué veo tantas de ellas circulando sin placas L o P colocadas, su capacidad de transición de moto de aprendizaje a desplazamientos urbanos se realiza con tanta facilidad que algunas (¡muchas!) puede que nunca necesiten nada más.

2019 ktm duke 390

La KTM Duke 390 de 2017 elevó el listón del carné A2. Es una de las máquinas más divertidas de conducir, envolventes y de mayor calidad de su clase.    Es refinada, fácil de vivir, rápida, viene con un alto nivel de especificaciones y una magnífica atención al detalle.

KTM ha transformado completamente la 390 Duke para 2017, convirtiéndola de una simple naked de baja cilindrada a la mejor máquina de toda la categoría del carné A2. Dando a la moto sus primeras actualizaciones importantes desde su creación en 2013, la versión de 2017 ofrece un nivel de diversión, calidad y rendimiento sin igual para su tamaño.

Atrás queda la calidad y el estilo ligeramente faltos de brillo y en su estela viene un tablero de instrumentos a todo color de 5,2 pulgadas, un equipo de interruptores iluminado, un brillante ajuste de los paneles y una pintura muy brillante. El peso declarado en seco es de sólo 149 kg en seco, lo que significa que su motor monocilíndrico de 44 CV tiene más que suficiente empuje para lograr un nivel decente de rendimiento.

En la parte delantera, las nuevas horquillas WP no ajustables están bien amortiguadas y las pinzas radiales de cuatro pistones muerden con fuerza, ofreciendo suficiente mordiente para inspirar confianza en las curvas. Para ser una moto sencilla, el motor es impresionantemente largo de revoluciones y permanece casi silencioso en el tráfico, pero a altas revoluciones se transforma en el gruñido de una cruza con garganta.

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