Prueba kawasaki versys 650

Prueba kawasaki versys 650

Revisión de la kawasaki versys 650 grand tourer

Kev lleva montando desde que adquirió la mitad de una moto de campo CZ175 allá por los años setenta, pasó su examen en una ventisca en la víspera de Navidad de 1985 y consiguió su primer trabajo en una revista de motos en 1990. Sus aficiones son el cicloturismo de larga distancia y las curvas de corta distancia. Actualmente posee una GSX-R1100 de 1987, una Ducati 400SS de 1992, una Honda SS50 de 1973, una Honda CX500 de 1978, una Honda Bros special de 1988, una Mobylette de 1957 y una pit bike de 110cc. Ninguna de ellas funciona.

Con el aumento de la popularidad de las motos de aventura en los años noventa, nos dimos cuenta de que el 99% de las motos de aventura de estilo off-road nunca han salido de la carretera en su vida. En ese caso, ¿por qué molestarse en montar neumáticos con tacos, ruedas de radios y una enorme distancia al suelo? ¿Por qué no fabricar una moto de carretera pura que combinara lo mejor de las motos de aventura (posición de conducción erguida, suspensión para evitar baches, fácil entrega de potencia y motor ajustado al par) con lo mejor de las motos de carretera (neumáticos adecuados, ruedas de fundición fáciles de limpiar, frenos decentes y estilo elegante)?

La 650 original funcionó de 2007 a 2009, luego una leve actualización cosmética para 2010 (todavía con los faros apilados) fue suficiente, hasta una actualización mayor en 2015. Esto trajo consigo luces de estilo deportivo, horquillas más robustas y amortiguador trasero KYB, un depósito de combustible más grande (21 litros, frente a 19) y un poco más de potencia. Además de la moto básica, desde 2011 existe una versión Tourer (a veces llamada LT), con maletas adicionales, protectores de manos y protector de depósito de serie. A partir de 2015 se sumó la Grand Tourer (o LT SE), que añadía un top box, focos, bolsas interiores para las maletas, indicador de marcha y toma de accesorios de 12V. El ABS era opcional en los modelos anteriores, pero es de serie desde 2016.

Kawasaki versys 650 velocidad máxima

La 650 de doble propósito de Kawasaki se ha convertido en una seria tourer de peso medio y en una divertida todoterrenoEl invierno en el Reino Unido puede hacer que el paisaje no tenga color. Lo que se necesita, obviamente, es una Kawasaki amarilla para alegrar las cosas.

La Versys 650 ha recibido un restyling similar al de la nueva Versys 1000, y no lo ha mejorado… Tiene la misma cara puntiaguda que la mil, con un agresivo faro doble. Hay tres colores – negro, blanco y amarillo – y yo monté el amarillo. No creo que sea un fanático de una motocicleta completamente amarilla, pero con el nuevo estilo de la Versys funciona. Es como un poco de verano atrapado en la pintura de una moto. Estoy seguro de que me estaba poniendo moreno al final de mi viaje de 200 millas, la primera prueba en carretera en el Reino Unido de la nueva Kawasaki de «doble propósito».También es como tener un poco de alta visibilidad sin llevar ninguna de las miserables cosas. Eso no puede hacer ningún daño en Londres, donde me divertí mucho con la Versys 650. Es una de esas motos que hacen que luchar contra el tráfico sea un verdadero placer. Al igual que la Versys 1000, sus manillares altos y anchos la hacen buena en los giros cerrados y a baja velocidad mientras se zigzaguea entre el tráfico, pero no desanima al filtrarse por los huecos estrechos con su volumen. Se siente ágil y fácilmente maniobrable. Sería una moto estupenda para hacer las maniobras de la prueba de motos (y está disponible restringida a 47 CV para los titulares del carné A2).

Especificaciones de la kawasaki versys 650

El duro exterior de la Versys es la característica que nos llama inmediatamente la atención. ¡Es una moto de turismo que ciertamente merece ser vista! Al subirse a la moto, parece tener una altura de asiento ideal de 84,5 cm, ¡ideal para las mujeres con piernas largas! Sin tener que retorcerse, podemos sentarnos en una agradable posición vertical.

La Versys es una moto maravillosamente ligera y suave, que acelera con rapidez y potencia al abrir el acelerador. Lo que se nota es que las altas revoluciones después de las 6 marchas nos hicieron querer pasar a la siguiente marcha, que lamentablemente no existe. Lo que realmente falta en este buen motor es un indicador de marcha.    No sólo es una bicicleta ideal para viajes de larga distancia, sino también para los desplazamientos diarios.

La Versys tiene un depósito de 19 litros y el consumo de combustible es de aproximadamente 1 litro cada 21 kilómetros. Podríamos hacer fácilmente un buen viaje de +/- 400 kilómetros con él. Esto significa que no tienes que parar cada vez para repostar y puedes simplemente disfrutar del viaje.

2019 kawasaki versys 650 review

Kev lleva montando desde que adquirió la mitad de las acciones de una moto de campo CZ175 allá por los años setenta, pasó su examen en una ventisca en la Nochebuena de 1985 y consiguió su primer trabajo en una revista de motos en 1990. Sus aficiones son el cicloturismo de larga distancia y las curvas de corta distancia. Actualmente posee una GSX-R1100 de 1987, una Ducati 400SS de 1992, una Honda SS50 de 1973, una Honda CX500 de 1978, una Honda Bros special de 1988, una Mobylette de 1957 y una pit bike de 110cc. Ninguna de ellas funciona.

Con el aumento de la popularidad de las motos de aventura en los años noventa, nos dimos cuenta de que el 99% de las motos de aventura de estilo off-road nunca han salido de la carretera en su vida. En ese caso, ¿por qué molestarse en montar neumáticos con tacos, ruedas de radios y una enorme distancia al suelo? ¿Por qué no fabricar una moto de carretera pura que combinara lo mejor de las motos de aventura (posición de conducción erguida, suspensión para evitar baches, fácil entrega de potencia y motor ajustado al par) con lo mejor de las motos de carretera (neumáticos adecuados, ruedas de fundición fáciles de limpiar, frenos decentes y estilo elegante)?

La 650 original funcionó de 2007 a 2009, luego una leve actualización cosmética para 2010 (todavía con los faros apilados) fue suficiente, hasta una actualización mayor en 2015. Esto trajo consigo luces de estilo deportivo, horquillas más robustas y amortiguador trasero KYB, un depósito de combustible más grande (21 litros, frente a 19) y un poco más de potencia. Además de la moto básica, desde 2011 existe una versión Tourer (a veces llamada LT), con maletas adicionales, protectores de manos y protector de depósito de serie. A partir de 2015 se sumó la Grand Tourer (o LT SE), que añadía un top box, focos, bolsas interiores para las maletas, indicador de marcha y toma de accesorios de 12V. El ABS era opcional en los modelos anteriores, pero es de serie desde 2016.

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