Moto 2 tiempos 500cc

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La NS500 fue la predecesora de nuestra estrella. Una máquina con un motor en forma de V y tres pistones que dio a Freddie Spencer la victoria en el Campeonato del Mundo de 1983. La fábrica japonesa, lejos de dormirse en los laureles, presentó en 1984 un nuevo modelo que añadía un pistón adicional al motor. Así nació la NSR500, una moto que marcaría toda una época.

Sin embargo, hay que admitir que el primer modelo tenía una serie de características únicas que no funcionaban especialmente bien. En el diseño del chasis, los tubos de escape estaban situados en la parte superior y el depósito debajo del motor y tenía un cruce entre un chasis de doble viga y uno de espaldera. Además de «darle la vuelta a la moto», Honda añadió un cuarto pistón adicional, aumentando así la potencia del motor. Para aprovechar al máximo el aumento de potencia del motor, se le dotó de un único cigüeñal en lugar de dos cigüeñales contrarrotantes que minimizaban las pérdidas por fricción. Por último, también se incorporó un sistema de entrada de válvulas de láminas que sustituyó a las válvulas rotativas utilizadas hasta entonces.

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BRC Racing intenta romper internet (de nuevo) con un primer vistazo a su nuevo BRC500 de dos tiempos para KTM. Los especialistas canadienses en motores de dos tiempos están en las últimas fases de desarrollo de un nuevo kit de 500cc que se adaptará a los modelos KTM y Husqvarna 2T de última generación.

BRC Racing tiene su sede en Calgary, Canadá, y se especializa en motores de dos tiempos para motocicletas off-road y de motocross, además de motores para karts. Sus kits de conversión de 500cc son su mayor desarrollo (lo decimos nosotros) y el kit más reciente estará pronto disponible para los modelos KTM y Husqvarna de 2017 en adelante, con una versión para motores de inyección de combustible (TPI) también en breve.

Los kits de motor de 500cc de BRC se asientan sobre un motor y una transmisión de un donante, pero utilizan nuevas carcasas, cigüeñal, cilindro, sellos, juntas y demás, incluyendo un nuevo sistema de escape. Incluso utilizan el motor de arranque eléctrico estándar. Lo atornillas en tu chasis existente y tienes una poderosa actualización.

Sabemos que llegamos un poco tarde a la fiesta con esto – los kits ya existen para los modelos KTM/Husqvarna EXC/XC/SX de 2007 a 2016 (por 7.500 dólares canadienses) y un montón de clientes felices ya están volando con motos de más de 70 CV…

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Autor: Frank Melling Publicado: 05 Sep 2014 La semana pasada Bruce Anstey corrió con una moto de Gran Premio ex-fábrica Yamaha YZR500 alrededor del circuito de montaña de 37,73 de la Isla de Man para arrebatarle la victoria en el TT Clásico de Fórmula 1 de Motorsport Merchandise a Michael Dunlop con una vieja XR69 Team Classic Suzuki de cuatro tiempos. Hace más de diez años que las 500cc de dos tiempos fueron sustituidas por las máquinas de cuatro tiempos de Gran Premio similares a las que vemos hoy en día. Hemos pensado en adentrarnos en la historia de las 500cc de dos tiempos para celebrar la notable victoria de Anstey.

Las Unrideables. La muerte sobre ruedas. Las motos de carreras más grandes, más malas y más malvadas que jamás hayan visto un circuito. Las 500cc de dos tiempos son las motos que dominaron las carreras de motos durante casi tres décadas.

Los números no hacen justicia a lo rápidas que eran estas motos. Al final de casi tres décadas de carreras de GP, Honda produjo una moto que pesaba sólo 130 kg (286 libras) pero que tenía casi 200 CV. Valentino Rossi ganó el último Campeonato del Mundo de 500cc para Honda en 2001, pero se conformó con una moto de apenas 168cv, y una velocidad máxima de 200mph, porque 200cv era demasiado incluso para el último Dios de la Moto.

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La Honda NSR500 es una motocicleta de competición en carretera creada por HRC (Honda Racing Corporation) y que debutó en 1984 para la categoría de 500 cc del Gran Premio de motociclismo. Honda ganó diez Campeonatos del Mundo de 500 cc con la NSR500 desde 1984 hasta 2002, con seis consecutivos desde 1994 hasta 1999. Con más de 100 victorias en su haber, la NSR500 es la fuerza más dominante en el motociclismo moderno de Gran Premio. La NSR500 de 1989 que ganó el tercer Campeonato del Mundo de 500 de Honda con Eddie Lawson ejemplifica la abrumadora potencia, aceleración y velocidad bruta que siempre ha sido sinónimo del V4 de 500 cc de Honda.

Diseñada para suceder a la primera moto de competición de dos tiempos de Honda, la NS500 triple, la NSR500 debutó en 1984 en la categoría de 500 cc del Gran Premio. Aprovechando las lecciones aprendidas de su predecesora de tres cilindros, la nueva V4 utilizaba un solo cigüeñal, haciéndola más ligera y compacta que sus adversarias de doble cigüeñal. Aunque atormentada por una tecnología de chasis poco ortodoxa en su primera temporada, la NSR500 evolucionó hasta conseguir el segundo título de 500 cc de Honda en 1985. La apertura del ángulo de la V a 112 grados en 1987 dio cabida a un cuarteto de carburadores Keihin de 36 mm entre los cilindros, donde podían recibir más aire frío. La nueva disposición también permitía al motor exhalar más eficientemente a través de sus cuatro cámaras de expansión artísticamente entrelazadas. A finales de año, Honda ganó un tercer Campeonato del Mundo de 500 con el piloto australiano Wayne Gardner.

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