Michelin pilot road 4 opiniones

Michelin pilot road 4 opiniones

Michelin pilot road 4 vs road 5

platinum_paul ex editor de producción de BikeSocial convertido en freelance. Trabajó en la industria de las motos durante 15 años, cada año más gordo y lento. Obsesión malsana por las Honda C90, los top box y las motos pequeñas.

Desde su introducción en 2011, el Pilot Road 3 de Michelin ha sido el neumático de turismo deportivo más vendido de Europa, ofreciendo una buena mezcla de rendimiento y durabilidad para casi todas las motos grandes del mercado.

Ahora, tres años después, la firma francesa ha presentado una versión totalmente nueva -el Pilot Road 4- que, según afirma, ofrece un rendimiento significativamente mejor y una durabilidad aún mayor. Para probarlos, Michelin invitó a Bike Social a Sevilla, trayendo consigo desde la ágil ER-6 de Kawasaki hasta la voluminosa R1200RT de BMW.

Para probar los Pilot Road 4 en el mundo real, Michelin puso a prueba más de 20 motos diferentes en una ruta de 200 km, así como una serie de talleres en pista diseñados para mostrar de qué son capaces los neumáticos en condiciones de humedad.

Para mi primera prueba me subí a una Triumph Speed Triple 1050. Es una moto que conozco bien, ya que he recorrido varios miles de kilómetros con los Metzeler Racetec Interacts originales, un neumático que siempre he considerado muy bueno, aunque un poco deportivo para una roadster.

Michelin pilot road 4 trasero

Michelin ha introducido una gran cantidad de nuevos neumáticos para motocicletas durante los últimos dos años. Recientemente tuve la oportunidad de probar los nuevos neumáticos Pilot Road 4 radial sport-touring que están diseñados para mejorar el Pilot Road 3 saliente.

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El Pilot Road 4 emplea la tecnología X-Sipe (XST) de Michelin en el diseño de la banda de rodadura. Las laminillas (surcos finos) están situadas entre los surcos más anchos de la banda de rodadura para alejar el agua de la zona de contacto del neumático con la carretera y así reducir la posibilidad de hidroplaneo y mejorar el agarre sobre mojado. Además, hay un pequeño chaflán en los bordes de los surcos para reducir la flexión de la banda de rodadura durante las frenadas fuertes, lo que reduce el desgaste.

Los Pilot Road 4 también están disponibles en versiones GT y Trail. Para aumentar la estabilidad en las curvas en las máquinas de turismo deportivo más grandes y potentes, las carcasas de los neumáticos traseros GT incluyen la tecnología Michelin de doble ángulo (2AT), que utiliza una combinación de construcción de lonas diagonales y radiales. Se afirma que esto aumenta la rigidez en un 15 por ciento.

Las versiones Trail del PR4 están diseñadas para motos de turismo de aventura, con un compuesto de goma de dureza media en el centro de la banda de rodadura y hombros más blandos, utilizando la tecnología de doble compuesto (2CT). Los neumáticos delanteros de la versión estándar y GT comparten la misma combinación media/blanda que los Trails. Los neumáticos traseros estándar y GT utilizan un diseño de compuesto de goma duro en el centro y medio en los hombros.

Michelin pilot road 3 compoun

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El neumático OE Ecopia es un neumático de baja resistencia a la rodadura, mientras que el Pilot Sport 4 es un neumático deportivo de baja resistencia a la rodadura. Aunque no han sido probados juntos, esperamos que el Bridgestone tenga una ligera ventaja en cuanto a la resistencia a la rodadura, pero que el PS4 tenga un mejor agarre en mojado. También puedes comprobar la puntuación de la etiqueta de resistencia a la rodadura de la UE en tu talla para hacerte una mejor idea.

Suponiendo que puedas conseguir el tamaño de neumático correcto, no hay razón para que el Pilot Sport 4 no sea un gran neumático en un coche ligero como el Evora. Si vienes de un neumático más centrado en seco o en pista, es posible que pierdas algo de tacto en la dirección con el Pilot Sport 4, pero que ganes en confort.

Nunca tenemos una lista definitiva tamaño por tamaño, porque nuestras estructuras de calidad son las mismas país a país, planta a planta y en la mayoría de los casos los compuestos y materiales de la carcasa vienen de las mismas plantas y se “ensamblan”.

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El problema es que eso también significa que la banda de rodadura se mueve bastante. Eso puede hacer que la dirección y el agarre sean imprecisos, y con mucho movimiento de la banda de rodadura las temperaturas pueden dispararse y sobrecalentar el neumático. Así que es fácil entender por qué, a medida que el rendimiento y la potencia de las motocicletas aumentaban drásticamente a partir de finales de la década de 1980, los diseñadores de neumáticos se inclinaban por la estabilidad que ofrecía una gran cantidad de goma y unos pocos surcos.  Entonces, ¿cómo consiguió Michelin reintroducir unas ranuras que resistieran las fuerzas producidas por una motocicleta moderna? En pocas palabras, con un diseño inteligente. Si se observa con atención la forma general del bloque (excluyendo las laminillas) de un viejo Road 2 y del Road 3 (ver las imágenes de abajo), son casi idénticos. En la parte delantera, Michelin ha eliminado la parte superior de la ranura que unía la parte izquierda del neumático con la derecha y ha añadido laminillas elípticas a lo largo del neumático. En la parte trasera, las ranuras añadidas siguen el contorno de las ranuras principales. Lo han conseguido, manteniendo la estabilidad, con una química inteligente de los compuestos. Los tacos son rígidos, por lo que, aunque están debilitados por todas las laminillas y ranuras, no se mueven mucho. También se adhieren.

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