Metzeler racetec rr k3

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RACETEC™ RR, el sucesor de RACETEC INTERACT™, es el nuevo neumático de METZELER disponible en los compuestos K1, K2 y K3 y se caracteriza por su gran agarre en todas las condiciones, con precisión, excelente estabilidad y rendimiento constante.

RACETEC™ RR es la evolución de RACETEC INTERACT™, producido en línea con el desarrollo de las nuevas motos, y proviene directamente de la experiencia de METZELER en la competición de Road Racing en la que la marca del elefante lleva participando con buenos resultados desde hace muchos años. En 2014, los pilotos apoyados por METZELER subieron al podio 39 veces con 16 victorias en las principales carreras de carretera. Con un esfuerzo sustancial en estas actividades, METZELER pudo renovar completamente su gama de neumáticos deportivos y, durante 2013, desarrolló y lanzó SPORTEC™ M7 RR y ahora, exactamente un año después, ha completado este proyecto de renovación con el nuevo Racing Supersport RACETEC™ RR.

En concreto, RACETEC™ RR ha sido diseñado y probado en grandes competiciones como la North West 200, el Metzeler Ulster Grand Prix, la Southern 100 y, especialmente, el TT de la Isla de Man, donde ganó la categoría Supersport equipando la Triumph Daytona de Gary Johnson. Estas carreras no tienen lugar en pista, sino en carreteras abiertas al público durante todo el año y en las que se pueden encontrar todas las situaciones que cada piloto se encuentra en la conducción diaria. Por esta razón, estos eventos fueron elegidos por METZELER como campo de pruebas y desarrollo.

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Los neumáticos delanteros RACETEC™ RR se ajustan a la microgranularidad del asfalto proporcionando más agarre y resistencia al desgaste, para durar más en asfalto severo; la mezcla de polímeros se caracteriza también por su alta flexibilidad a bajas temperaturas.

Gracias a la versatilidad distintiva de RACETEC™ RR para su uso en una amplia gama de asfaltos y temperaturas, la elección del compuesto del neumático delantero debe hacerse principalmente en función de las preferencias del piloto entre una mayor estabilidad y precisión al entrar en la curva (versión K2) en lugar de la previsibilidad y la sensación de «agarre en el borde» (versión K1)

En cuanto al neumático trasero, la elección de la versión se basa en el coeficiente de fricción del asfalto (alta severidad/fricción y baja severidad/fricción, dependiendo del circuito o de la carrera en carretera) y la temperatura del asfalto (con el umbral en torno a los 25º/30º).

El esquema de doble compuesto de tapa y base de los RACETEC™ RR traseros cuenta con una banda central altamente conductora, que soporta el compuesto de los hombros desde abajo y lo calienta durante las largas rectas redistribuyendo el calor generado a los hombros, manteniéndolos en la temperatura operativa y asegurando el agarre al entrar en inclinación.

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Los neumáticos: la última palabra sobre si nos mantenemos erguidos o besamos el asfalto, y un tema siempre subjetivo para cada uno de nosotros. La tecnología del caucho y la I+D se han mejorado drásticamente en los últimos tiempos para hacer frente a las exigencias de la última cosecha de obuses de 200 CV y, tal es el agarre que se ofrece, hoy en día sólo los errores humanos (a veces subconscientes) o mecánicos son la causa de las caídas. Hay que ser realmente un bellaco monumental para descubrir cualquier deficiencia grave en las gomas de alta gama.

Metzeler -el único fabricante de neumáticos que produce exclusivamente gomas para motos, lo cual es un pequeño dato interesante- lanzó el Racetec RR a finales de 2014, y su éxito inmediato fue evidente en la competición en carretera pura. Probamos la versión K3 que, a pesar de la herencia y las connotaciones de las carreras, es puramente un neumático de carretera y muy diferente de los compuestos K1/2, más blandos y con más agarre. Por cierto, los compuestos Racetec, más blandos, son los primeros neumáticos de competición Metzeler debidamente homologados para su uso en carretera, pero el K3 es mucho más adecuado para el uso diario.

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