Ktm super duke 1290 r

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Si no está roto, no lo arregles. Pero, por supuesto, ¡hazlo más malo! Con 180 CV y 140 Nm, el bicilíndrico en V LC8 de 1301 cc ha sido objeto de una sutil pero impactante evolución. Optimizado para ser más ligero pero conservando su carácter de par motor, este motor es la referencia de la evolución del V-Twin. Y con los soportes del motor y del elevador que se suman a la estructura general de todo el conjunto, es literalmente la pieza que mantiene unida a LA BESTIA.

Los cárteres del motor más finos y los soportes del refrigerador de agua y aceite revisados han permitido ahorrar 0,8 kg de peso, en comparación con la generación anterior. El suministro de aceite también se ha mejorado mediante un conducto de aceite de aluminio ligero, eliminando la necesidad de un sistema de doble pared. Además, el soporte del motor y el montaje del elevador se han integrado en la carcasa del motor, lo que permite una conexión más rígida. Esto también ha dado lugar a un pivote del basculante 5 mm más alto para mejorar la estabilidad y el anti-squat.

No siempre se necesitan grandes cambios para conseguir grandes diferencias. De hecho, en lo que se refiere a la transmisión PANKL, hemos realizado algunos pequeños ajustes que han dado como resultado tiempos de cambio más rápidos, una acción de cambio más corta y una modulación de la palanca más ligera. Una acción de cambio más suave también es cortesía de un eje estriado mejorado y un revestimiento de cobre bronceado en las horquillas de cambio. ¿Por qué hacer todo esto? Sencillamente, los tiempos de cambio más rápidos equivalen a una aceleración más rápida.

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La Aprilia Tuono es una motocicleta naked fabricada por Aprilia desde 2002. Está basada en la Aprilia RSV Mille. Su sucesora, la superbike Aprilia RSV1000R comparte su motor, caja de cambios, chasis y, en parte, su suspensión. La Tuono fue sucedida por la Aprilia Tuono V4 R para el año modelo 2011, aunque el modelo V2 continuó en producción hasta el año modelo 2011.

La Aprilia Tuono actual está diseñada como una streetfighter con muchas ayudas electrónicas, como el control de tracción multinivel, el ABS, el control de Wheelie, el control de lanzamiento y el AQS (sistema electrónico de cambio rápido de Aprilia)[1] Desde 2002, se han realizado muchos cambios, pero el carácter básico de la moto sigue siendo prácticamente el mismo[2].

Las raíces de la RSV Tuono se encuentran en la superbike RSV Mille de 1998 a 2003. La RSV Tuono original de 2003-2005 utiliza el bastidor, el motor, la suspensión y los frenos de la Mille de 2002. La mayoría de las piezas son intercambiables entre los modelos Mille y Tuono hasta la introducción de la RSV 1000 R, que sustituyó a la Mille. Una pequeña diferencia es que la RSV Tuono está equipada con un amortiguador de dirección de serie, mientras que la RSV Mille no. La razón de esto es evitar el potencial bamboleo de la velocidad en plena aceleración debido a que el manillar de estilo motocross sobre las altas bandas ergales mecanizadas hace que el piloto se siente más erguido, lo que resulta en menos peso sobre la rueda delantera. La principal diferencia es la falta de una carrocería significativa (carenados).

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Habiendo mudado de piel, la KTM 1290 SUPER DUKE R es ahora una moto hipernuda más delgada, más mala y más amenazante que nunca. Montada en un chasis totalmente nuevo, late una versión actualizada del renombrado corazón del bicilíndrico en V de 75 grados y 1301 cc, llevando a LA BESTIA al siguiente nivel.

Un nuevo concepto de chasis, que utiliza el motor como medio para aumentar la rigidez torsional, ha dado como resultado que la KTM 1290 SUPER DUKE R sea 3 veces más rígida que su predecesora. Esto permite una posición de conducción sin esfuerzo, que inspira confianza y que se traduce en una conducción más rápida. Esto se consigue maximizando la respuesta del chasis y del neumático delantero. El bastidor también utiliza tubos de mayor diámetro con paredes más finas, lo que supone la mayor medida de ahorro de peso de la moto: 2 kg menos en comparación con el modelo anterior.

La multiplicidad de opciones es el nombre del juego cuando se trata del colín de esta BESTIA. Un subchasis de composite totalmente nuevo y más ligero combina una serie de funciones para ahorrar peso y aumentar la funcionalidad. El asiento del pasajero, el soporte de la matrícula y las luces traseras se atornillan directamente a la estructura del subchasis, sin necesidad de soportes o fijaciones adicionales.

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Como PANKL es un nombre de confianza en el negocio de las cajas de cambios de alto rendimiento, era la elección obvia para emparejar con el beheamoth V-Twin. ¿Por qué? Sencillamente, los tiempos de cambio más rápidos y la acción de nivel más ligero equivalen a una aceleración más rápida.

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Mientras que el embrague deslizante PASC lubricado por presión permite una modulación del embrague muy ligera mientras se acelera, lo que realmente impresiona es cómo se maneja al reducir la velocidad. Cuando el motor experimenta un par trasero extremo durante una reducción de velocidad agresiva, el embrague se abre para evitar que la rueda trasera se bloquee, dando al piloto un control total y una velocidad de entrada perfecta mientras caza los vértices.

La tecnología de pistones forjados, inspirada en la Fórmula 1, permite superar los límites de la capacidad de carga a pesar de su diseño extremadamente corto y ligero. Esto da como resultado un peso alternativo minimizado y una capacidad de respuesta maximizada. Las faldas de los pistones también presentan un acabado anodizado duro de última generación que minimiza la fricción, lo que contribuye a la naturaleza de las revoluciones libres del motor. Además, la durabilidad de estas piezas añade muchos años a la ya impresionante vida del motor.

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