Ktm 990 adventure s

Ktm 990 adventure s

especificaciones de la ktm 990 adventure 2009

Se puede decir que la gran moto de aventura de KTM tuvo un buen comienzo. Aunque no se fabricó en serie hasta 2003, como un prototipo llamado KTM 950 Rally, el legendario piloto de off-road Fabrizio Meoni ganó el Rallye des Pharaons en Egipto en 2001 y el prestigioso Rally Dakar en 2002. Fabrizio volvió a Dakar con la KTM 950 Rally para conseguir un podio en 2003 y un sexto puesto en 2004. En 2005, la preocupación por la seguridad en relación con la velocidad excesiva y la necesidad de aumentar la competencia de los fabricantes llevó a los organizadores a cambiar las reglas, prohibiendo efectivamente los grandes motores en V.

A finales de la década de 1990, KTM salía de la bancarrota y puso sus miras en el gran mercado de las motos de aventura creado y dominado por la línea GS de BMW. KTM aprovechó su herencia de tierra, haciendo que su nueva creación fuera ligera para los estándares de las grandes motos de aventura (peso en seco de 436 libras, comparado con las 505 libras de una BMW 1150 Adventure de 2003), potente (102 caballos de potencia frente a los 85 de la BMW), y capaz de devorar rocas, surcos o pavimento en mal estado con 9 pulgadas de recorrido de la suspensión en cada extremo, o 10,4 pulgadas si se optaba por el modelo “S”, aún más orientado a la tierra.

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Hubo un tiempo en el que la BMW R1200GS se imponía como la única trailie gigante capaz de dar la vuelta al mundo. Ahora, sin embargo, la KTM 990/950 Adventure está atrayendo a los compradores lejos de la BMW R1200GS con su estilo más afilado, mejor manejo y mayor capacidad off-road.

Si pensabas que las trailies gigantes eran una moto con un manejo flojo, una horquilla monstruosa y unos frenos lamentables, la KTM 950/990 Adventure pondrá tu mundo al revés. A pesar de la colosal rueda delantera de 21 pulgadas, el agarre a la carretera es excelente e inspira confianza, con un equilibrio perfecto.  Las KTM 950 y 990 Adventure vienen con ABS que es tranquilizador en la carretera y, afortunadamente, con un botón, prescindible fuera de ella.

La KTM 950 Adventure, alimentada por carburador, es absolutamente perfecta, con un suministro de potencia suave, sin esfuerzo y casi interminable. La KTM 990 Adventure, por su parte, toma el motor inyectado de la ruidosa KTM 990 Super Duke. Sin embargo, la 990 Adventure es un poco sensible y arrebatada a velocidades de ciudad o cuando se trata de hacer cosquillas a una velocidad constante.

problemas de la ktm 990 adventure

Si buscas una moto de aventura pero no te gusta el estigma que supone tener la omnipresente GS de BMW, entonces la KTM 990 Adventure te vendrá como anillo al dedo. No sólo viene repleta de la actitud agresiva de KTM, sino que tiene un auténtico potencial off-road y un precio bastante razonable teniendo en cuenta sus especificaciones.

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Hay un número sorprendentemente grande de modelos Adventure de segunda mano, pero en general son el modelo 990 más popular, ya que el 950 sólo se vendió en números limitados en el Reino Unido. Una 950 de segunda mano debería costar aproximadamente 4.000 libras, pero a pesar de que la gente se pone nerviosa por los carburadores, la máquina de inyección es una mejor apuesta. Una 990 de primera generación puede ser tuya por entre 4.500 y 5.000 libras en un concesionario si está bien usada, pero es mejor aguantar el fuego y conseguir el modelo actualizado de 2009 si puedes permitirte las 500 libras extra. Los precios de las motos posteriores de 2009 empiezan en 5.500 libras (los concesionarios intentan conseguir esta cifra para las motos de primera generación con poco kilometraje) y alcanzan un máximo de 6.500 libras para un modelo de última generación de 2011. Muchos menos modelos S y R llegaron al Reino Unido que las Stock Adventures, lo que significa que su exclusividad y mayores especificaciones te costarán aproximadamente 1.000 libras más, especialmente si se trata de una edición Dakar.

ktm 990 adventure hp

Con su aspecto inspirado en los rallies, la LC8 Adventure de KTM es, con mucho, la gran trailie de aspecto más deportivo del mercado, y con un chasis desarrollado en el rally Dakar ofrece una experiencia de conducción a la altura. Y lo mejor de todo es que ahora puedes conseguir una versión de segunda mano a un precio bastante razonable… ¿Te gusta cómo suena? Sigue leyendo…

Tras llevar a la fábrica de Mattighofen de la quiebra al dominio del mercado europeo de motos de cross, el director general de KTM, Stefan Pierer, puso sus miras en el mercado de las “motos de carretera”. Y en lugar de lanzarse directamente con lo que consideraríamos una verdadera moto de carretera (aunque eso llegaría poco después en forma de SuperDuke), tendió un puente entre la tierra y el asfalto con una gran trailie…

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El concepto se mostró por primera vez en el salón de Múnich en el año 2000, y aunque la moto se parecía mucho a un prototipo, ciertas características (la forma básica, las latas gemelas, el faro, etc.) llegaron a la producción. Afortunadamente, el panel naranja translúcido del lateral se eliminó…

Aunque la mayoría de los fabricantes someten a sus motos a unas duras pruebas antes de ponerlas en producción, los inicios de la 950 Adventure fueron posiblemente los más duros de todos. Porque la moto surgió a partir de la 950R de rally que el difunto Fabrizio Meoni llevó a la victoria en el Dakar en 2002.

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