Ktm 690 supermoto r

Ktm 690 supermoto r

Ktm 690 supermoto velocidad máxima

KTM North America Inc. se complace en anunciar que las actualizadas KTM 690 SMC R y KTM 690 ENDURO R de 2021 llegarán a los Concesionarios Autorizados KTM el próximo mes de diciembre, siendo la elección más difícil la de cuál de estas vanguardistas monocilíndricas tomar y hacia dónde apuntar. Con una estética renovada para el nuevo año, la KTM 690 SMC R, capaz de trazar curvas, ofrece una adictiva pegada llena de par motor en cada giro del acelerador. También se ofrece una nueva estética con el regreso de la KTM 690 ENDURO R, que siempre está lista para conectar el asfalto con los senderos gracias a su flexibilidad para rendir de forma excitante dentro y fuera de la carretera. Similares en muchos aspectos pero completamente diferentes en su ejecución, ambos modelos aprovechan al máximo un intenso programa de desarrollo. El avanzado motor monocilíndrico LC4 se aloja en un chasis ligero y dinámico que cuenta con componentes de chasis de alta especificación y las últimas ayudas electrónicas al piloto para ofrecer una experiencia de conducción excepcional.

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El motor monocilíndrico LC4 de 690 cc combina una potente aceleración desde las revoluciones más bajas con un extraordinario régimen de giro libre y un refinado funcionamiento del motor. Otra gran ventaja es que, además de que el motor es extremadamente económico con el combustible, también tiene largos intervalos de mantenimiento de 10.000 km, manteniendo los costes de funcionamiento bajos.

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Una culata ligera y compacta contiene cuatro válvulas y un único árbol de levas situado sobre las válvulas de admisión, y un eje de equilibrado secundario accionado por la cadena de distribución. Las válvulas de admisión se accionan mediante balancines y las de escape mediante un balancín.

El embrague PASC (Power Assist Clutch) asegura que el piloto necesita una mínima intervención para accionarlo, debido a la reducción del par motor que se transfiere a los discos de embrague. El embrague deslizante evita el bloqueo de la rueda trasera en las reducciones agresivas, lo que reduce la desestabilización de la rueda trasera en el asfalto cuando se frena bruscamente o se desacelera en las curvas.

La suave caja de cambios de 6 velocidades con Quickshifter+ permite subir y bajar de marcha más rápidamente sin embrague cuando se acelera en las curvas. Esto no sólo permite al piloto tener un mayor control de la motocicleta al mantener un agarre total del manillar, sino que también mejora la tracción de la rueda trasera.

2021 ktm 690 smc r especificaciones

Mentiría si dijera que las propiedades de flexión revisadas del chasis y la geometría ajustada se sienten particularmente tangibles, pero no se puede negar que el modelo 2019 se siente ligeramente más afilado que la encarnación anterior.

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A diferencia de la mayoría de los fabricantes, KTM cambia de marca de neumáticos para adaptarse a cada modelo. La 690 monta unos Bridgestone S21. ¿Por qué? Porque su piloto de pruebas, Rudi Bauer, los prefería a otras opciones de goma, ya que podía arrastrar las barras en las curvas extremas.

KTM (y su hermana Husqvarna) son los únicos fabricantes que persisten en la tecnología monocilíndrica, y se ha trabajado mucho para hacer que el motor LC4 sea más utilizable y menos vibrante.

Se ha añadido un segundo eje de equilibrado, que ha reducido significativamente las vibraciones y ha hecho que toda la conducción sea mucho más suave. Todo lo que está por encima del ralentí es un lío de cadena, como es de esperar de un motor monopropulsor, pero el resto de la entrega es sedosa, cautivadora y muy adictiva.

Con un diámetro mayor y una carrera más corta, además de un pistón forjado y el trabajo de la culata, los ingenieros de Mattighofen han conservado ese arquetípico gruñido de fondo, pero la 690 ahora se revoluciona con mucho vigor hasta la línea roja.

Ktm 690 smc r review

La KTM 690 Enduro R y la 690 SMC R son dos motos con las que es muy fácil dejarse llevar. Lo sé porque cuando lanzaron las versiones actualizadas de 2019 en Portugal, me dejé llevar por las dos. Y me estrellé con las dos. En el mismo día.  Por suerte, no me hice un lío (por una vez) ni destrocé demasiado ninguna de las dos motos, así que el asunto se escondió bajo la alfombra… pero desde luego no se ha olvidado.

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Comencemos con la 690 Enduro R. Esta es la moto que es tan cómoda fuera de la carretera como en la carretera gracias a su postura de tipo mx y a la suspensión WP XPLOR (adaptada específicamente para este modelo), y sea cual sea la superficie en la que te encuentres, te reirás con los 74 CV y 73,5 Nm de par de la Enduro R. Para 2021, KTM ha modificado los modos de conducción; sigue habiendo el modo Street y el modo Off-Road, pero ahora el ajuste Off-Road desconecta el ABS de la rueda trasera sin necesidad del dongle de conexión, como en el modelo anterior, por lo que puedes bloquear la rueda trasera y sacarla, para ayudarte a girar o simplemente porque es genial.

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