Ktm 690 duke r

Ktm 690 duke r

ktm rc 390

Sabiendo todo esto, y no queriendo acumular todos mis puntos de penalización disponibles en un fin de semana de bajada por mis carreteras favoritas, sólo había un lugar para pasarlo realmente bien con la 690 Duke R, así que la llevé a un día de pista en Lydden Hill. Si no estás familiarizado con Lydden, es un circuito entre Canterbury y Dover y, con una milla de longitud, es la pista más corta del Reino Unido. La primera curva después de la línea de salida es una gran curva a la derecha; conducir a través de ella y salir de ella me da una buena oportunidad para probar la pieza de la 690 Duke R: el control de tracción sensible al ángulo de inclinación. Probablemente me estoy exagerando un poco, en realidad es más bien una oportunidad para poner a prueba mi botella, ya que intento aumentar la potencia antes o más en cada vuelta gracias a la red de seguridad que ofrece el control de tracción. La principal prueba del TC se produce durante la segunda sesión del día, cuando la niebla aún persiste y la pista está todavía húmeda en algunos puntos. Con los neumáticos calentados, tengo un deslizamiento que me aprieta el culo en la primera curva, pero el benévolo TC corta la potencia lo suficiente como para arreglar las cosas, mientras mi corazón se acelera y termino el resto de la sesión con un poco más de precaución.

2017 ktm 690 duke r especificaciones

Bajé a Le Mans para la carrera de 24 horas y luego un viaje de vuelta a Plymouth desde Londres un total de 1300 millas. Utilicé las maletas Ventura (brillante kit) y una bolsa rodante Kriega y correas Rok, además de una bolsa para el depósito.

Me sorprendió gratamente, en primer lugar, es bastante feliz para sentarse en 75 mph en la autopista (mi límite como estoy 6’2 «) y tiene la recolección decente a esa velocidad, incluso en la marcha superior para manejar todas las situaciones de la autopista, aunque esto no es, obviamente, su hábitat natural. Sin embargo, planea tu ruta lejos de las carreteras A y N y es brillante, manejo y frenos impresionantes y muy cómodo. Las vibraciones están bien amortiguadas, aunque se notan más que en un bicilíndrico, pero nunca son molestas.

Ahora la parte más sorprendente, es que sólo tiene un depósito de 14 litros y estaba preparado para numerosas paradas, a pesar de que ha promediado alrededor de 55mpg en mi viaje diario. En general, ha logrado 66,4mpg en los dos viajes con un mejor de 75,5 y un peor de 51,6, este último en una carrera final hacia el túnel a 90 ish. Lo que indica que el mpg cae dramáticamente a más de 5.000 rpm.

ktm 690 duke r 2016

La 690 R viene repleta de bondades. En comparación con la 690, tiene una altura de asiento 30 mm mayor, suspensión WP totalmente ajustable, ABS en curva, modo supermoto desconectable, recorrido de la suspensión de 1500 mm frente a 135 mm, MTC (3 modos, desconectable), gráficos actualizados y un slip-on Akrapovic.

La Duke ofrece una combinación desenfrenada de par motor, alta compresión y gran capacidad de propulsión monocilíndrica con un hambre implacable de escalar el tacómetro hasta el techo de revoluciones, como ninguna otra single que haya conocido.

La 690R es un paquete que es brillante de conducir – sea agresivo, sea relajado, sea pomposo, no le importa lo que eres y siempre está listo para empacar un golpe y cavar la goma trasera profundamente en la carretera y disparar hacia adelante.

KTM ha trabajado mucho en la serie Duke – la Duke 690 stocker es una gran moto por derecho propio – sin embargo, han ido realmente a la ciudad en la R. De ninguna manera es sólo una versión redecorada y repintada, tiene algunos cambios significativos para hacer una cosa ya buena simplemente maldita sea.

ktm 690 duke r 2017

Simplemente la KTM 690 Duke es realmente impresionante: en un garaje de ensueño tendrías una. El motor es versátil, suave, fácil de usar y no le importa revolucionar. La ligereza hace que la 690 sea una moto fácil de conducir, divertida y agradable, perfecta para subir por carreteras de montaña o para moverse entre el tráfico en los desplazamientos urbanos. Sin embargo, es una moto cara comparada con las bicilíndricas de la competencia.

La Duke 690 es como un juguete, como una BMX con motor. Gira con muy poco esfuerzo y se deja caer hasta los ángulos de inclinación con facilidad. No necesitas colgarte de ella ni manejarla, simplemente mira hacia donde quieres estar y ya estás allí.

Con sólo 148,5 kg, es increíblemente ligera, casi 30 kg menos que la ligera MT-07 de Yamaha, que pesa 1,5 kg. En cuanto se levanta la Duke del caballete lateral, se nota al instante la falta de peso. Esto hace que el trabajo en la ciudad sea un juego de niños y significa que la Duke girará en una moneda de diez centavos.

La ligereza de la Duke también tiene su lado divertido: menos peso significa mejor manejo y más diversión.    Gira con muy poco esfuerzo y se deja caer hasta los ángulos de inclinación de los reposapiés con facilidad. No necesitas colgarte o contravirar, simplemente mira donde quieres estar y ya estás ahí. La suspensión WP no ajustable es impresionante desde el principio, incluso en la pista.

Ktm 690 duke r
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