Ktm 350 exc-f

Ktm 350 exc-f

Ktm 350 exc-f potencia

Ampliamente conocida por su agilidad similar a la de una 250 y su potencia similar a la de una 450, la KTM 350 EXC-F se ha convertido en algo a tener en cuenta. Ganando un reconocimiento instantáneo desde su llegada en 2012, se ha convertido en un modelo dual-sport líder en su clase debido a su gran capacidad de conducción y competitividad en cualquier terreno. En resumen, tiene todas las papeletas.^Este anuncio es sólo para fines publicitarios y puede no estar disponible. Por favor, infórmese hoy mismo sobre la disponibilidad de existencias y haga su pedido hoy mismo. Puede que no estén disponibles todas las opciones de color. Las fotos son sólo para fines ilustrativos y pueden representar el modelo en el extranjero.*El precio de salida incluye todas las ofertas, cashback, rebajas y descuentos.

Especificaciones de la ktm 350 exc-f

Fue una maldita pesadilla tener una moto tan bonita sentada bajo una manta y no tener la oportunidad de conducirla. Cuando ese periodo finalmente llegó a su fin y nos dejaron salir, nosotros (y probablemente la 350 también) estábamos como corderos primaverales al sol, moviendo el rabo y saltando por todo el campo.

La 350 WESS edition es una 350 EXC-F estándar adaptada a las especificaciones de cross-country, siendo la teoría un modelo a la altura del modelo Erzbergrodeo, orientado al enduro extremo, pero a la inversa, a las pruebas XC WESS. Por cierto, la edición Erzberg sigue formando parte de la gama de KTM y se espera que aterrice en los colores de 2022 con nuevas actualizaciones a lo largo de este año.

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Esto la convierte en una moto muy especial y nuestras mentes se dirigieron rápidamente en esa dirección. Es algo único, ¿una pieza de coleccionista quizás? Bien podría serlo en el futuro, pero por ahora no la tratamos exactamente como un poni de exhibición. Hemos salido a rodar con ella como siempre…

Parte del objetivo de esta moto, al igual que las ediciones especiales Erzbergrodeo o ISDE de KTM, es entregar una moto en la sala de exposición llena de piezas de potencia KTM. ¿Lista para competir?, dicen, ¿no? Pues ésta está más preparada que otras, con horquillas de aire de motocross, abrazaderas triples CNC, ventilador del radiador, mapa del motor e interruptor de control de tracción de serie, disco trasero macizo, disco delantero flotante con protector de disco, piñón trasero Supersprox stealth y una pizca de piezas anodizadas.

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Las carcasas compactas del motor se fabrican mediante un proceso de producción de fundición a alta presión que ayuda a la reducción de peso, al tiempo que mantiene la resistencia y la durabilidad. El diseño permite una configuración de ejes muy centralizada, haciendo que el motor sea muy corto y compacto, al tiempo que contribuye a una eficiente centralización de masas. Además, las cubiertas del motor cuentan con una estructura de superficie inteligente que reduce el desgaste causado por las botas del piloto, manteniéndolas tan frescas como el día que la compraste.

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El sistema de gestión del motor Keihin de última generación, con inyección electrónica de combustible, cuenta con un cuerpo de aceleración de 42 mm con sistemas separados para el arranque en frío y el ajuste del ralentí. El soporte del cable del acelerador permite un fácil acceso y un suave enrutamiento de los cables. La ECU cuenta con mapas de motor seleccionables que se optimizan a la configuración del escape, la caja de aire y el motor, regulando el exclusivo control de tracción y se activan mediante el interruptor de selección de mapas del manillar. También proporciona diferentes mapas para cada marcha, de acuerdo con la información recibida del sensor de marcha, asegurando la máxima potencia a medida que se cambia de marcha.

Revisión de la ktm 350 exc-f

Un diseño ligero de la carcasa del motor permite una configuración del eje muy centralizada, contribuyendo a una eficiente centralización de masas. Además, las cubiertas del motor cuentan con una estructura superficial inteligente que reduce el desgaste causado por las botas del piloto, manteniéndolas tan frescas como el día que salió de la línea de producción, mientras que una cubierta de embrague y un protector de motor reforzados hacen que la caja del motor sea más robusta.

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El sistema de gestión del motor Keihin de última generación, con inyección electrónica de combustible, cuenta con un cuerpo de aceleración de 42 mm con sistemas separados para el arranque en frío y el ajuste del ralentí. El soporte del cable del acelerador también permite un fácil acceso y un suave recorrido de los cables para una respuesta nítida del acelerador, en todo momento.

En el interior del cilindro corto de 88 mm de diámetro, se encuentra un pistón forjado tipo caja, extremadamente ligero, fabricado por CP. A pesar de su increíblemente bajo peso, tiene una estructura extra rígida para una mayor durabilidad. Gracias a su construcción ligera, las masas oscilantes son bajas, lo que confiere al motor unas características extremadamente vivas. La relación de compresión de 13,5:1 ofrece un rendimiento excepcional del motor y reduce el riesgo de golpeteo.

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