Kawasaki versys 1000 opiniones

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Adamchildchad Cuarenta años, 1,70 de estatura, lleva 20 años probando motos profesionalmente y ha asistido a más de 350 lanzamientos de motos y ha recorrido más de un millón de kilómetros de pruebas en carretera. Piloto internacional de carretera, con victorias en carreras en Oliver’s Mount, podios en NZ y dos top ten en TT. Chad es igual de feliz fuera de la carretera o sobre una moto clásica.

Para 2021, Kawasaki ha eliminado el modelo base de la Versys 1000 de su gama y lo ha sustituido por la Kawasaki 1000 S de alta especificación, que cuenta con toda la sofisticación del modelo SE, pero con una suspensión Showa convencional de ajuste manual, en lugar del sistema Showa Skyhook como en la SE. En la prueba tenemos la edición Grand Tourer completamente cargada, completa con top box (47l), maletas (56l), almohadilla para el depósito, soporte para GPS, faros antiniebla y deslizadores para el chasis.

Tuve la suerte de asistir a la presentación mundial de la gran Versys de Kawasaki en 2012, y aunque no fue un amor a primera vista, sus cualidades no tardaron en llamarme la atención, especialmente la forma en que la tourer de estilo aventurero recorría grandes kilómetros sin problemas, al tiempo que acogía tanto al piloto como al pasajero. Desde entonces, las cualidades de la original han sido mejoradas y refinadas, mientras que Kawasaki también ha tratado de hacer la Versys más atractiva visualmente porque, seamos sinceros, la moto original solo podía ser amada por su madre.

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«Y así, Bertie, pulsas este botón de aquí, luego compruebas la pantalla y luego pulsas ese botón de ahí y puedes cambiar la pantalla. Si pulsas este botón de aquí, pasarás por los distintos modos, ese botón cambiará entre el cuentakilómetros, los dos viajes, el medidor de inclinación y el ángulo de inclinación máximo alcanzado hasta el momento. Y vamos a descargar la aplicación Kawasaki Rideology para que te conectes a la moto correctamente…»

¿Conectado, correctamente, a una moto? ¿Seguro que sólo tengo que balancear una pierna y colgarme? Pobre Milo, es joven, es amable, es paciente y, sin embargo, me mira como una vez miré yo a mi padre, allá por 1983, cuando intentaba explicarle la sencillez del temporizador de 14 días de grabación VHS de la Ferguson Videostar. Ahora comprendo que la vida va en círculos. En efecto, soy viejo…

Como ya he dicho, considero que la conexión entre el piloto y la moto es la de las nalgas y el acolchado del asiento y las manos y el manillar, porque soy de la vieja escuela y dirijo una revista de motos de la «vieja escuela» (Classic Motorcycle Mechanics). Así que, en primer lugar, como estoy en KMUK y tengo un viaje de 110 millas a casa, quería estar cómodo para el viaje de vuelta. Ya me preocuparé de esa maldita pantalla más tarde, ¡vamos a montar!

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Adamchildchad Cuarenta años, 1,70, ha sido profesionalmente probador de motos durante 20 años y ha asistido a más de 350 lanzamientos de motos y ha cubierto más de un millón de millas de prueba en carretera. Piloto internacional de carretera, con victorias en carreras en Oliver’s Mount, podios en NZ y dos top ten en TT. Chad es igual de feliz fuera de la carretera o sobre una moto clásica.

Para 2021, Kawasaki ha eliminado el modelo base de la Versys 1000 de su gama y lo ha sustituido por la Kawasaki 1000 S de alta especificación, que cuenta con toda la sofisticación del modelo SE, pero con una suspensión Showa convencional de ajuste manual, en lugar del sistema Showa Skyhook como en la SE. En la prueba tenemos la edición Grand Tourer completamente cargada, completa con top box (47l), maletas (56l), almohadilla para el depósito, soporte para GPS, faros antiniebla y deslizadores para el chasis.

Tuve la suerte de asistir a la presentación mundial de la gran Versys de Kawasaki en 2012, y aunque no fue un amor a primera vista, sus cualidades no tardaron en llamarme la atención, especialmente la forma en que la tourer de estilo aventurero recorría grandes kilómetros sin problemas, al tiempo que acogía tanto al piloto como al pasajero. Desde entonces, las cualidades de la original han sido mejoradas y refinadas, mientras que Kawasaki también ha tratado de hacer la Versys más atractiva visualmente porque, seamos sinceros, la moto original solo podía ser amada por su madre.

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La gama Kawasaki Versys 1000 se amplía para el año 2022 La gama Kawasaki Versys 1000 se amplía para el año 2022 con la incorporación de una nueva variante «Standard», además de un nuevo acabado SE que se sitúa por encima SBy Ollie BarstowSat, 2 Oct 2021Compartir:

El buque insignia de la popular gama Versys de Kawasaki, la 1000, mantiene el mismo aspecto característico y el mismo motor de 999 cc que genera 118 CV y 75 pies de par motor.En cambio, los grandes cambios vienen con una remodelación de los niveles de equipamiento con la adición de una nueva versión SE, la más alta de la gama, además de la inclusión de un nuevo modelo «Standard» que proporciona un nuevo punto de entrada a la gama. Los niveles de equipamiento de la Kawasaki Versys 1000 SE sobre la S incluyen la adición de la suspensión Showa Skyhook con amortiguación electrónica y otras ayudas electrónicas para el piloto diseñadas para promover una mayor confianza en las aventuras turísticas. Los precios de la Versys 1000 SE comienzan en 14.999 libras, y se elevan a 16.699 libras en el caso de la Grand Tourer, con maletas más grandes y una solución más práctica para el pasajero.kawasaki-versys-1000-2.jpg La Kawasaki Versys 1000 estándar, por su parte, tiene un precio competitivo de 12.099 libras, pero prescinde de las ayudas eléctricas al conductor y de los modos de conducción y de los instrumentos TFT, mientras que un parabrisas más grande, calentadores de agarre y cubremanos son

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