Husqvarna tr 650 terra

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La Husqvarna TR650 es una motocicleta dual sport fabricada por Husqvarna Motorcycles, una subsidiaria propiedad de Pierer Industrie AG,[2] que diseña, ingenia, fabrica y distribuye motocicletas de motocross, enduro y supermoto. La empresa comenzó a producir motocicletas en 1903 en Huskvarna, Suecia, como filial de la firma de armamento Husqvarna[3].

Está propulsada por un motor monocilíndrico de 652 cc con refrigeración líquida y dos árboles de levas, y ofrece 58 CV (43 kW) a 7.250 rpm y un par máximo de 60 Nm a 5.750 rpm. Los países que cuentan con un permiso de conducir escalonado ofrecen una versión de potencia reducida capaz de ofrecer 48 CV (35 kW) y 54 Nm de par. En el momento del diseño y la fabricación de la TR650, la marca de motocicletas Husqvarna era propiedad de BMW Motorrad y esta motocicleta comparte muchas partes en común con otros modelos de BMW, incluyendo la G650GS, F650GS y F800GS. El motor está basado en el motor BMW utilizado en los modelos F650GS/G650

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Quién ha oído hablar alguna vez de los modelos Husqvarna TR650 Terra y Strada? Sé sincero ahora… Bueno, no hay que avergonzarse de ello ya que estas extrañas máquinas aparecieron durante un corto año y luego desaparecieron de la escena ya que BMW se puso a tiro de Husky en 2013. Entonces, ¿qué son? Lanzadas en 2012, tanto la Strada como la Terra fueron el resultado de la malograda adquisición de Husqvarna por parte de BMW. BMW quería explotar el nombre del fabricante de motos off-road y para ello modificó y rebautizó una de sus motos existentes, la G650GS, para hacer dos «nuevos» modelos Husky, con la Strada más centrada en la carretera y la Terra inspirada en el off-road. Aunque nunca se vendieron mucho en el Reino Unido debido a problemas con la red de concesionarios de Husky, hay algunos modelos TR650 por aquí y son interesantes y resistentes motos de aventura de peso medio que generalmente son baratas de comprar porque nadie ha oído hablar de ellas, ¡hasta ahora!

En 2012 los modelos TR650 costaban unos razonables 5690€ (también había una Terra sin ABS por 4990€) que era más barata que la BMW G650GS de 6195€ en la que se basaban, así como la Yamaha XT660R y X de 6499€ y también la Tenere monocilíndrica. Sin embargo, no se vendieron bien en absoluto y como resultado la mayoría fueron despedidas de las puertas de los concesionarios a precios de ganga de alrededor de 5000€. Aunque es raro en el mercado de segunda mano en el Reino Unido, se puede esperar pagar en la región de £ 3000 a £ 3800 para un modelo TR en buenas condiciones, mientras que uno ratty será un poco menos de £ 2800. El problema que tienen los vendedores (como demuestra perfectamente el que está actualmente a la venta en el Reino Unido en un sitio de subastas online) es que como nadie sabe lo que es un TR650 (y por lo tanto busca uno) se preocupan por los repuestos, lo que significa que las ofertas son limitadas. Si estás dispuesto a apostar, haz una oferta descarada y puede que tengas suerte.

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Su estatura delgada y enérgica y su diseño masculino y dinámico confieren a los nuevos modelos Husqvarna TR 650 un aspecto progresivo, ligero y enérgico, ya sea en la versión «Terra» para terrenos ligeros o en la versión «Strada» para la diversión en moto sobre el asfalto. Al mismo tiempo, los dos nuevos modelos de Husqvarna se distinguen claramente de sus competidores por su excelente conjunto de manejo y dinámica de conducción, así como por su diseño. Junto con su peso relativamente bajo, un potente motor monocilíndrico y un chasis ágil y direccionalmente estable, encarnan la pasión por el motociclismo y el fascinante mundo de las motos Husqvarna.

En cuanto a la tecnología del motor, la TR 650 Strada y la TR 650 Terra se basan en la probada base de la G 650 GS de BMW Motorrad. Sin embargo, este motor monocilíndrico refrigerado por líquido, con dos árboles de levas en cabeza y 652 cc, ha sido ampliamente modificado y sus prestaciones han mejorado considerablemente para su uso en los dos nuevos modelos de Husqvarna. Entrega 43 kW (58 CV) a 7.250 rpm, desarrollando su par máximo de 60 Nm a 5.750 rpm. Para aquellos países con licencia graduada, también hay una versión de potencia reducida que se ofrece como opción de fábrica con 35 kW (48 CV) a 7.250 rpm y 54 Nm de par a 5.750 rpm.

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Husqvarna no destaca por su importancia en el mundo del dualsporting. Ha tenido algunas grandes motos en el extremo superior de la gama TE, pero nunca han llamado la atención del público en general como lo han hecho las motos de competición ganadoras del campeonato. La TE610 de mediados de la década de 2000 era una buena moto, y la TE630 de los últimos años era aún más bonita, con un buen rendimiento en la tierra y fácilmente capaz de realizar largas distancias en la carretera. Pero estas motos no fueron realmente acogidas por el público en general de la manera que probablemente merecían.

Ahora está la TR 650 Terra, y si esta moto no es un blanco para los pilotos, desde los que van al trabajo o al fin de semana hasta los que hacen largas distancias en carretera, entonces Husky podría darse por vencida. No sólo es un placer conducir la moto, sino que el precio es increíble.

Se ha escrito y discutido mucho sobre la relación Husqvarna/BMW, así que no vamos a repetirlo aquí. Para aquellos que no lo sepan, BMW compró Husqvarna, aunque las empresas siguen estando separadas (de hecho, mientras escribimos esto Husqvarna ha sido vendida de nuevo, esta vez a una empresa cuyo principal accionista es el director general de KTM). En cualquier caso, con el impacto de BMW en el mercado de las motos dualsport y de aventura, Husqvarna tendría que sentirse perjudicada si al menos parte de esa experiencia ganada con esfuerzo no llegara a Italia. Claramente lo ha hecho, y en el caso de la Terra, de la mejor manera posible.

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