Honda vfr 750 f 1992

Honda vfr 750 f 1992

honda vfr 750 velocidad máxima

Mostrada a la prensa después del Bol d’Or de 1985 y presentada en 1986, la motocicleta es una variación de moto deportiva y sport touring. La motocicleta está propulsada por un motor V4 de 750 cc (46 cu in) que fue desarrollado a partir de los modelos VF700/750F.

El diseño de la motocicleta es una evolución y un rediseño completo de los modelos VF700/750F. La evolución se debió a múltiples factores, desde una mayor potencia (104 cv frente a 83 cv), un peso más ligero (se afirma que ha bajado 20 kg),[1] un centro de gravedad más bajo, un neumático delantero más ancho, una distancia entre ejes ligeramente más corta (15 mm), levas de transmisión a cinco marchas en lugar de seis.

El motor V4 se utilizó en los modelos VFR750F. El motor era un V4 de 748 cc (45,6 cu in), de 16 válvulas, DOHC accionado por engranajes, refrigerado por líquido y a 90°, con inducción de aire/combustible mediante carburador. El diámetro y la carrera en todos los modelos 750 se mantuvieron en 70,0 mm × 48,6 mm (2,76 in × 1,91 in). El motor era de aleación de aluminio fundido y el cárter estaba dividido horizontalmente. En los modelos VFR750P y VFR750K se utilizaron cárteres ligeramente diferentes con la carcasa inferior modificada para permitir el indicador de posición de la marcha en lugar del interruptor de punto muerto.

1993 honda vfr 750 especificaciones

En 1994 Honda revisó una motocicleta ya excepcional, dándole un aspecto de supermodelo, pero conservando las cualidades de la VFR por excelencia: fiabilidad legendaria, prestaciones constantes y comodidad suprema. La carrocería se volvió menos angulosa y obtuvo unas rejillas similares a las de Ferrari en sus paneles laterales.

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El estatus legendario de esta moto y de sus hermanas ha hecho que el término coloquial Viffer se aplique a todos los modelos de Honda VFR. También hay un foro dedicado a ellas, por si quieres unirte a la conversación con propietarios actuales y anteriores.

El nuevo bastidor, el basculante, las ruedas y el escape reducen 10 kg (22 libras) el peso en seco de la VFR, pero sigue siendo una moto muy deportiva en lugar de una sportster. La conducción es suave, el manejo neutro y predecible. Sólo la suspensión ligeramente blanda limita las heroicidades. Pero esto, junto con la posición de conducción relajada y la comodidad del asiento, hace que te sientas humano y con ganas de más.

Aunque carece de la potencia de las máquinas más nuevas en su lanzamiento, el sublime V4 de la VFR 750 sigue impresionando. Nunca se queda sin aliento y el rango medio casi mareante te lleva en olas de potencia sin fluir. Tanto para los recién llegados como para los más experimentados, esta moto recompensa con una conducción indulgente y una entrega de potencia suave como la seda.

revisión de la honda vfr 750 de 1992

La Honda VFR750 (también conocida como VFR750 Interceptor en los Estados Unidos) fue una motocicleta sport tourer producida por Honda y disponible para la venta en el Reino Unido entre marzo de 1986 y diciembre de 1997 (cuando fue reemplazada por la VFR800.

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La VFR750F utilizaba el motor de configuración V4 de Honda. El motor era una versión completamente rediseñada y mejorada de los anteriores modelos VF700 y VF750 F que tenían numerosos problemas con el árbol de levas y los rodamientos.

La VFR750 contaba con horquillas antideslizantes, bastidor de aluminio, levas accionadas por engranajes (que mejoraban enormemente la fiabilidad del motor respecto a los modelos anteriores de la VF750), carenado deportivo completo y capota opcional para el asiento del pasajero.

Además de las características anteriores, los modelos de 1989 en adelante (RC36) tenían un característico basculante de un solo lado desarrollado a partir de una moto de carreras anterior de Honda, que permitía desmontar la rueda trasera sin necesidad de quitar o ajustar la cadena o el eje de la rueda trasera.

Motocicleta deportiva/turista de 750cc con basculante trasero monobloque convencional, horquillas de aire con sistema antidesplazamiento TRAC (Torque Reactive Anti-dive Control), bastidor de vigas de aluminio, ruedas de fundición de 16″ delante y 18″ detrás. El motor de 748cc tenía levas accionadas por engranajes y un escape negro de 4 en 2. La VFR750 también contaba con un carenado deportivo completo, faro cuadrado e intermitentes delanteros montados en la tija.

especificaciones de la honda vfr 750 de 1992

Después de lidiar con los problemas de peso de la VF1000R durante dos años, Honda volvió a la mesa de dibujo y creó la VFR750F Interceptor con bastidor de aleación y refrigeración líquida, que pesaba 436 libras en seco (frente a las 535 libras de la 1000R). La Honda VFR750 produjo casi el mismo rendimiento, con Cycle registrando un cuarto de milla de 10,9 segundos a 113,95 mph y una velocidad máxima de 148 mph. La VFR también tenía una caja de cambios de seis velocidades.

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Pintada en azul oscuro y blanco, la Honda VFR750F sería nombrada la mejor moto deportiva americana durante los siguientes 10 años. El primer año también ofreció un modelo VFR700F de corta duración para hacer frente a los aranceles que expiraron en 1987. El motor de 16 válvulas de la VFR estaba estrechamente basado en el de la Interceptor original, pero utilizaba la transmisión por engranajes a las levas en cabeza dobles y un cigüeñal de 180 grados con los pistones moviéndose en direcciones opuestas. En el cigüeñal de 360 grados de la VF, se movían en la misma dirección.

El motor de 748 cc utilizaba cuatro carburadores Keihin y tenía las mismas dimensiones que la anterior VF, pero unas válvulas, pistones y bielas más ligeras ayudaron a aumentar la potencia hasta 105 CV a 11.500 rpm. El ajuste de las válvulas de la primera generación se realizaba mediante un tornillo y una tuerca de seguridad, pero a partir de 1990 se instalaron cuñas y es habitual que se realicen 50.000 millas entre ajustes.

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