Honda rc30 en venta

Honda rc30 en venta

Venta de honda rc30 usada

A menudo considerada como la niña mimada del mundo de los coleccionistas, la RC30 reina como una de las motos raras más accesibles de los años 80 y 90. Hay muchos estudios disponibles sobre estas fascinantes máquinas, y los valores se mantienen fuertes con una apreciación constante y continua. En resumen, la RC30 contiene todo lo que los lectores de RSBFS anhelan: Una fantástica moto deportiva con ADN de competición; una magnífica silueta que es LA forma icónica de la época; una banda sonora mítica que está a la altura de su buen aspecto; una moto de homologación de números limitados… y una buena inversión. Puede que haya detractores, pero son mucho más numerosos que los que entienden lo que aporta la RC30.

Conocida oficialmente como la VFR750R, la RC30 se diferencia de la más pedestre y económica VFR750F en más aspectos que los parecidos. Ambas motos tienen VFR en el título y ambas utilizan una disposición de motor V4. Aparte de la insignia de Honda en el depósito, ahí se acaba y la RC30 despega. Deshaciéndose de los componentes internos del motor accionados por cadena de la anterior serie VF, la RC30 utiliza una arquitectura DOHC accionada por engranajes que proporciona una sincronización y control de válvulas ultraprecisos. Esta es la pieza que contribuye al característico silbido de estos motores VFR. Y mientras que los nuevos modelos VFR-F también utilizaban levas accionadas por engranajes, el interior del motor de la RC30 era decididamente más picante. Las bielas se fabricaron en titanio para reducir el peso de los cilindros y aumentar el número de revoluciones. La sincronización del cigüeñal se cambió a una secuencia “big bang” de 360 grados en lugar del cigüeñal de 180 grados de las motos F (este último es más suave para la conducción en la calle). La transmisión se configuró para las carreras, es decir, una caja de relación estrecha, y se instaló un embrague deslizante. El chasis de doble viga era totalmente de aluminio, incluyendo el revolucionario basculante de un solo lado. La suspensión era toda de primera línea ofrecida por Showa. Concebida para las carreras de resistencia y para facilitar el cambio rápido de ruedas y neumáticos, incluso la parte delantera de la RC30 cuenta con accesorios de cambio rápido para minimizar los retrasos en el pit lane. Y eso es lo que la RC30 fue construida para ser: una moto de carreras con luces puesta a disposición del público. Se construyeron un total de 3.000 unidades.

->  Marc anthony valencia entradas

Honda rc30 para la venta cerca de estocolmo

Después de 2 días de tira y afloja mental, aquí está. Digo “aquí está” porque sé que algunos de ustedes han sido imprudentes echando un vistazo en eBay y probablemente diciendo “¿Por qué esos babosos de RSBFS.com no han presentado esto?”

Todos sabemos que son raras, caras, tienen carrocería de fibra de vidrio, vienen de serie con ruedas de tamaños raros, tanques de aluminio y un sexy brazo oscilante Elf/Honda de un solo lado. Nada realmente nuevo allí, así que, vamos a bucear en.

Esta moto tiene sólo 2000 millas. Soy el segundo propietario. Compré esta moto en 1991 y mantuve la moto en mi sala de estar durante todos estos años. Está en excelente forma, excepto el cuerpo tiene algunos daños de almacenamiento- que puede ser fácilmente arreglado porque el faring es de fibra de vidrio de la fábrica. La moto nunca se corrió ni se abusó de ella.

La pintura tiene algunas burbujas. Mecánicamente la moto funciona muy bien. Actualmente, la moto tiene un escape de fibra de carbono termignoni y una rueda trasera 17×6 HRC. Incluiré la rueda original de 18×5.5, el escape original, el soporte de carrera, el manual y las herramientas. No voy a enviar la moto- recogida local solamente

->  Francia gana el mundial

Honda rc30 a la venta en japón

Si una motocicleta representa el compromiso de Honda para ganar en la pista, es la RC30, desarrollada por HRC hace 33 años, una moto tan buscada hoy como lo fue en su época… Con un V4 de alta tecnología, un chasis hecho a mano y múltiples campeonatos mundiales, es una verdadera pieza de colección…

El Campeonato del Mundo de Superbikes había sido concebido y los fabricantes de todo el mundo se apresuraban a construir carreras homologadas de calle ganadoras para aprovechar al máximo esta potencial maravilla del marketing. Eran los últimos años de la década de 1980, una década de excesos y de tecnología en espiral.

Había millones de dólares en patrocinio de tabaco y alcohol sobre la mesa y los ingenieros se frotaban las manos pensando en pilotos de ensueño de altas prestaciones y sin reparar en gastos. Palabras como titanio, aluminio, magnesio y fibra de carbono rodaban por las lenguas de los diseñadores que salivaban y echaban espuma por la boca. Y el público estaba a punto de recibir tecnologías aún no vistas en las calles.

Si tenías dinero, podías tener las motos que triunfaban en la televisión los domingos por la tarde… Qué época debió de ser para unos pocos afortunados, sobre todo si tenías el dinero suficiente para comprar una Honda VFR750R RC30…

Honda rc45 en venta

En el corazón de la RC30 había un motor V4 de 748 cc y 90 grados, refrigerado por líquido, con cuatro válvulas por cilindro, levas en cabeza dobles accionadas por engranajes, bielas de titanio, pistones forjados de dos anillos, una relación de compresión de 11,0:1 y un orden de encendido “big bang”. Asociado a una transmisión de seis velocidades con un embrague deslizante, el sofisticado V4 rendía 118 CV a 11.000 rpm y 55 pies-libra de par a 9.800 rpm (sin restricciones). La VFR750R tenía el mejor peso en seco de su clase, 396 libras, y un peso en mojado de 488 libras, casi 10 libras menos que la revolucionaria Suzuki GSX-R750. La VFR tenía una velocidad máxima de más de 240 km/h, y gracias a una relación de cambio increíblemente alta, podía superar los 130 km/h en primera. La RC30 contaba con suspensiones Showa totalmente ajustables delante y detrás: horquillas telescópicas de 43 mm delante y un monoamortiguador detrás.

->  Metzeler roadtec 01 opinion

Las tareas de frenado recaían en un par de discos totalmente flotantes de 310 mm mordidos por pinzas Nissin de cuatro pistones en la parte delantera y una única unidad de 220 m pinchada por una pinza de doble pistón en la parte trasera. Los deslizadores de la horquilla de la moto también permitían que las pinzas delanteras permanecieran en su sitio durante los cambios de rueda, una característica que, al igual que el basculante de un solo lado diseñado por ELF, nació de la competición para las paradas en boxes ultrarrápidas.

Esta web utiliza cookies propias para su correcto funcionamiento. Al hacer clic en el botón Aceptar, acepta el uso de estas tecnologías y el procesamiento de tus datos para estos propósitos. Más información
Privacidad