Honda cbr 600 rr ficha tecnica

Honda cbr 600 rr ficha tecnica

historia del modelo cbr600rr

La Honda CBR600RR es una moto deportiva de 599 cc (36,6 cu in) fabricada por Honda desde 2003, que forma parte de la serie CBR. La CBR600RR se comercializó como la moto deportiva de peso medio más alta de Honda, sucediendo a la campeona del mundo de Supersport 2001-2006, la CBR600F4i, que luego se reposicionó como la moto deportiva más tranquila y orientada a la calle, detrás de la CBR600RR, técnicamente más avanzada y sin concesiones para la competición. Llevó la racha de victorias en el Campeonato del Mundo de Supersport en 2003, y hasta 2008, y ganó en 2010 y 2014.

La CBR600RR de 2003 se basó en las tecnologías utilizadas en la Honda RC211V de MotoGP, y se le dio una apariencia similar[4] Fue la primera Honda en utilizar la suspensión trasera Unit Pro-Link, una variante del amortiguador trasero único con el soporte superior conectado al subchasis del basculante trasero para ayudar a aislar las fuerzas indeseables transmitidas a la cabeza de la dirección[8] También fue la primera en utilizar la inyección de combustible de doble etapa de Honda (PGM-DSFI): ambos fueron tomados directamente de la RC211V. Honda dijo que el uso de su nueva tecnología de bastidor “Hollow Fine Die Cast”, en la que los moldes de fundición en arena recibieron un revestimiento interior de cerámica, permitió reducir el grosor del bastidor de aluminio de cinco piezas de 3,5 mm a 2,5 mm.[9].

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2004 cbr600rr especificaciones

La Honda CBR600RR es una moto deportiva de 599 cc (36,6 cu in) fabricada por Honda desde 2003, que forma parte de la serie CBR. La CBR600RR se comercializó como la moto deportiva de peso medio más alta de Honda, sucediendo a la campeona del mundo de Supersport 2001-2006, la CBR600F4i, que luego se reposicionó como la moto deportiva más tranquila y orientada a la calle, detrás de la CBR600RR, técnicamente más avanzada y sin concesiones para la competición. Llevó la racha de victorias en el Campeonato del Mundo de Supersport en 2003, y hasta 2008, y ganó en 2010 y 2014.

La CBR600RR de 2003 se basó en las tecnologías utilizadas en la Honda RC211V de MotoGP, y se le dio una apariencia similar[4] Fue la primera Honda en utilizar la suspensión trasera Unit Pro-Link, una variante del amortiguador trasero único con el soporte superior conectado al subchasis del basculante trasero para ayudar a aislar las fuerzas indeseables transmitidas a la cabeza de la dirección[8] También fue la primera en utilizar la inyección de combustible de doble etapa de Honda (PGM-DSFI): ambos fueron tomados directamente de la RC211V. Honda dijo que el uso de su nueva tecnología de bastidor “Hollow Fine Die Cast”, en la que los moldes de fundición en arena recibieron un revestimiento interior de cerámica, permitió reducir el grosor del bastidor de aluminio de cinco piezas de 3,5 mm a 2,5 mm.[9].

2003 cbr600rr especificaciones

La Honda CBR600RR de 2021 se presentó el 25 de septiembre con un estilo más aerodinámico, un motor revisado, control de tracción y mucho más. Desgraciadamente, no llegará a Europa, ya que el fabricante japonés ha confirmado que no tiene planes de vender la moto en el mercado.

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Preparada para animar el segmento de las deportivas de peso medio junto a la Kawasaki ZX-6R y la Yamaha R6, la nueva RR fue revelada por primera vez a principios de septiembre por Honda Japón, con un breve vídeo en YouTube y una breve declaración en su página web.

Los rumores sobre su llegada ya circulaban antes de su presentación oficial y los primeros detalles se limitaban a lo que podíamos ver en Internet, pero ahora Honda ha publicado la hoja de especificaciones completa, que promete más potencia, más revoluciones, menos resistencia y una bienvenida actualización de la tecnología.

Empezando por la parte delantera, los más avispados se habrán dado cuenta de la nueva cara, que comparte rasgos de estilo con la RR existente (aún disponible en mercados como el de EE.UU.) y con la CBR1000RR Fireblade de 2020. La nueva moto estándar costará 1.606.000 yenes, unos 11.468 euros.

especificaciones de la cbr600rr 2006

“Podéis olvidar la idea del motor de 4 cilindros en línea. Repasad los tipos de motor empezando por un monocilíndrico para averiguar qué es lo que mejor se adapta a este modelo”, fue lo que les dijo a los jóvenes ingenieros el Jefe de Proyecto Grande (LPL) Ishikawa al principio del desarrollo.

Con el Sr. Koyama, el campeón de la serie del All Japan Road RaceChampionship ST600 de 2019 como piloto de pruebas, el desarrollo se inició, aunque no lo creas, para el modelo de competición primero antes que para el modelo de producción en serie.

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Además, aunque su rendimiento se redujo para servir como máquina de carreras, no queríamos dejar de lado los atractivos originales de la CBR600RR: que tiene un equilibrio óptimo y es fácil de manejar para cualquiera. Queríamos que avanzaran.

En primer lugar, el Sr. Ishikawa nos dijo que descartáramos todos los tipos de motor de una vez y que pensáramos en un motor fuera de serie, porque quería reforzar el potencial de competición de una moto en estado original para estar seguros de ganar una carrera.

Me sorprendió escuchar eso, pero de todos modos nos reseteamos e hicimos una revisión basada en cero en cada estilo de V, L, paralelo, monocilíndrico, etc. para ver cómo podíamos aumentar las RPM y la potencia de salida.

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