Honda cbr 600 ficha tecnica

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La Honda CBR600RR de 2021 se presentó el 25 de septiembre con un estilo más aerodinámico, un motor revisado, control de tracción y mucho más. Desgraciadamente, no llegará a Europa, ya que el fabricante japonés ha confirmado que no tiene planes de vender la moto en el mercado.

Preparada para animar el segmento de las deportivas de peso medio junto a la Kawasaki ZX-6R y la Yamaha R6, la nueva RR fue revelada por primera vez a principios de septiembre por Honda Japón, con un breve vídeo en YouTube y una breve declaración en su página web.

Los rumores sobre su llegada ya circulaban antes de su presentación oficial y los primeros detalles se limitaban a lo que podíamos ver en Internet, pero ahora Honda ha publicado la hoja de especificaciones completa, que promete más potencia, más revoluciones, menos resistencia y una bienvenida actualización de la tecnología.

Empezando por la parte delantera, los más avispados se habrán dado cuenta de la nueva cara, que comparte rasgos de estilo con la RR existente (aún disponible en mercados como el de EE.UU.) y con la CBR1000RR Fireblade de 2020. La nueva moto estándar costará 1.606.000 yenes, unos 11.468 euros.

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El Dual Stage Arm Air canaliza suavemente un gran volumen de aire directamente a través de la admisión situada en el centro del carenado delantero (la zona sometida a mayor presión de aire) y hacia la caja de aire a través del conducto de la cabeza de la dirección.

La suspensión trasera Unit Pro-Link estabiliza el comportamiento en curvas duras y ofrece una magnífica tracción y capacidad de giro, además de una mejor absorción de los impactos y una amortiguación mucho más consistente. Unit Pro-Link da como resultado un comportamiento mucho mejor a baja velocidad y una mayor retroalimentación en la fase inicial de funcionamiento, proporcionando una estabilidad y un control magníficos.

Gallery360° para esta motocicleta no está disponible.Los vídeos no están disponibles en este momento.Reserva tu CBR600RRCuéntanos un poco sobre ti y te organizaremos una visita a la tienda para completar tu compra.

honda cbr300r

La Honda CBR600RR es una moto deportiva de 599 cc (36,6 cu in) fabricada por Honda desde 2003, que forma parte de la serie CBR. La CBR600RR se comercializó como la moto deportiva de peso medio más alta de Honda, sucediendo a la campeona del mundo de Supersport 2001-2006, la CBR600F4i, que luego se reposicionó como la moto deportiva más tranquila y orientada a la calle, detrás de la CBR600RR, técnicamente más avanzada y sin concesiones para la competición. Llevó la racha de victorias en el Campeonato del Mundo de Supersport en 2003, y hasta 2008, y ganó en 2010 y 2014.

La CBR600RR de 2003 se basó en las tecnologías utilizadas en la Honda RC211V de MotoGP, y se le dio una apariencia similar[4] Fue la primera Honda en utilizar la suspensión trasera Unit Pro-Link, una variante del amortiguador trasero único con el soporte superior conectado al subchasis del basculante trasero para ayudar a aislar las fuerzas indeseables transmitidas a la cabeza de la dirección[8] También fue la primera en utilizar la inyección de combustible de doble etapa de Honda (PGM-DSFI): ambos fueron tomados directamente de la RC211V. Honda dijo que el uso de su nueva tecnología de bastidor «Hollow Fine Die Cast», en la que los moldes de fundición en arena recibieron un revestimiento interior de cerámica, permitió reducir el grosor del bastidor de aluminio de cinco piezas de 3,5 mm a 2,5 mm.[9].

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La Honda CBR600RR es una moto deportiva de 599 cc (36,6 cu in) fabricada por Honda desde 2003, que forma parte de la serie CBR. La CBR600RR se comercializó como la moto deportiva de peso medio más alta de Honda, sucediendo a la campeona del mundo de Supersport 2001-2006, la CBR600F4i, que luego se reposicionó como la moto deportiva más tranquila y orientada a la calle, detrás de la CBR600RR, técnicamente más avanzada y sin concesiones para la competición. Llevó la racha de victorias en el Campeonato del Mundo de Supersport en 2003, y hasta 2008, y ganó en 2010 y 2014.

La CBR600RR de 2003 se basó en las tecnologías utilizadas en la Honda RC211V de MotoGP, y se le dio una apariencia similar[4] Fue la primera Honda en utilizar la suspensión trasera Unit Pro-Link, una variante del amortiguador trasero único con el soporte superior conectado al subchasis del basculante trasero para ayudar a aislar las fuerzas indeseables transmitidas a la cabeza de la dirección[8] También fue la primera en utilizar la inyección de combustible de doble etapa de Honda (PGM-DSFI): ambos fueron tomados directamente de la RC211V. Honda dijo que el uso de su nueva tecnología de bastidor «Hollow Fine Die Cast», en la que los moldes de fundición en arena recibieron un revestimiento interior de cerámica, permitió reducir el grosor del bastidor de aluminio de cinco piezas de 3,5 mm a 2,5 mm.[9].

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