Honda cb 500 four

Honda cb 500 four

Honda cb 500 four 1972

La Honda CB500 Four es una motocicleta estándar de 498 cc (30,4 pulgadas cúbicas), refrigerada por aire, con 8 válvulas, SOHC y cuatro cilindros en línea transversales, fabricada por Honda de 1971 a 1978.[2] Se presentó en el Salón de la Motocicleta Deportiva y de Carreras de Londres en febrero de 1972,[3] y se vendió en el mercado estadounidense hasta 1973, siendo sustituida por la CB550 en el año modelo 1974, mientras que continuó en el mercado europeo hasta 1978. [2] La CB500 Four tiene el mismo estilo que la CB750, pero es más pequeña y ligera, con una potencia reclamada de 50 CV (37 kW) y una velocidad máxima de 185 km/h. [1] [3]

Al igual que la anterior CB750, tiene un único freno de disco hidráulico delantero, freno de tambor trasero, arranque eléctrico y motor sohc de ocho válvulas. Los tubos de escape de cuatro en cuatro eran similares a los de la CB750. A diferencia de la anterior CB750 de cárter seco, la moto más pequeña tiene un motor de cárter húmedo. Además, las transmisiones primarias eran diferentes, la CB750 tenía una cadena dúplex, mientras que la CB500 tenía una cadena Morse “Hy-Vo”.

La revista británica Motorcycle Mechanics describió la CB500 como “una de las motos más atractivas”. Cuatro cilindros en línea a lo largo del bastidor, cuatro carburadores y un solo árbol de levas en cabeza, acoplados a una caja de cambios de cinco velocidades, dan a esta máquina de 500 cc las prestaciones de una moto bicilíndrica de 650″[3].

Honda cb 500 four en venta

La Honda CB500 Four es una motocicleta estándar de 498 cc (30,4 pulgadas cúbicas), refrigerada por aire, con 8 válvulas, SOHC y cuatro cilindros en línea transversales, fabricada por Honda de 1971 a 1978.[2] Se presentó en el Salón de la Motocicleta Deportiva y de Carreras de Londres en febrero de 1972,[3] y se vendió en el mercado estadounidense hasta 1973, siendo sustituida por la CB550 en el año modelo 1974, mientras que continuó en el mercado europeo hasta 1978. [2] La CB500 Four tiene el mismo estilo que la CB750, pero es más pequeña y ligera, con una potencia reclamada de 50 CV (37 kW) y una velocidad máxima de 185 km/h. [1] [3]

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Al igual que la anterior CB750, tiene un único freno de disco hidráulico delantero, freno de tambor trasero, arranque eléctrico y motor sohc de ocho válvulas. Los tubos de escape de cuatro en cuatro eran similares a los de la CB750. A diferencia de la anterior CB750 de cárter seco, la moto más pequeña tiene un motor de cárter húmedo. Además, las transmisiones primarias eran diferentes, la CB750 tenía una cadena dúplex, mientras que la CB500 tenía una cadena Morse “Hy-Vo”.

La revista británica Motorcycle Mechanics describió la CB500 como “una de las motos más atractivas”. Cuatro cilindros en línea a lo largo del bastidor, cuatro carburadores y un solo árbol de levas en cabeza, acoplados a una caja de cambios de cinco velocidades, dan a esta máquina de 500 cc las prestaciones de una moto bicilíndrica de 650″[3].

Honda cb 500 four 1977 especificaciones

Esta construcción es un homenaje a las legendarias CB Fours que Honda construyó durante la década de 1970 (la primera de las cuales, la Honda CB 750 Four, se mostró al mundo en 1969). Fue una gama de motos importante en la historia del motociclismo, ya que lideró el cambio de las británicas de dos cilindros y su “efecto Parkinson”, así como otra opción para los que estaban hartos de las pesadillas eléctricas que caracterizaban a tantas otras grandes ofertas italianas. En resumen, las CB Fours transformaron la experiencia de conducción en una de gran calidad en comparación con el mercado en general. Para muchos, estas fueron las primeras superbikes, y las originales tienen su lugar en cualquier colección de motos históricas importantes. Algunos dirán, por ejemplo, que la CB 750 Four es la máquina de dos ruedas más importante del siglo XX.

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Es la grande, la más rápida de la línea, la más icónica, la lista sigue: es la que hay que conseguir si tienes espacio para una sola de las Fours. Somos fans de la 750 por las mismas razones que cualquier entusiasta de las motos, pero en nuestro sótano teníamos otra Four esperando a ser restaurada. La CB 500 Four es algo así como la hermana pequeña de la gran 750, y viendo que la nuestra estaba lejos de su gloria original, decidimos llevarla a un nuevo nivel en el curso de su resurrección. En todas las construcciones personalizadas que hacemos, respetamos la estética de la época mientras revisamos más o menos los aspectos técnicos de la moto, es decir, las mejoras mecánicas de los frenos, el manejo, la fiabilidad, etc. Esto no fue diferente en ese sentido.

Honda cb 500 four cafe racer

Esta construcción es un homenaje a las legendarias CB Fours que Honda construyó durante la década de 1970 (la primera de ellas, la Honda CB 750 Four, se presentó al mundo en 1969). Fue una gama de motos importante en la historia del motociclismo, ya que lideró el abandono de las británicas de dos cilindros y su “efecto Parkinson”, así como otra opción para aquellos que estaban hartos de las pesadillas eléctricas que caracterizaban a tantas otras grandes propuestas italianas. En resumen, las CB Fours transformaron la experiencia de conducción en una de gran calidad en comparación con el mercado en general. Para muchos, estas fueron las primeras superbikes, y las originales tienen su lugar en cualquier colección de motos históricas importantes. Algunos dirán, por ejemplo, que la CB 750 Four es la máquina de dos ruedas más importante del siglo XX.

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Es la grande, la más rápida de la línea, la más icónica, la lista sigue: es la que hay que conseguir si tienes espacio para una sola de las Fours. Somos fans de la 750 por las mismas razones que cualquier entusiasta de las motos, pero en nuestro sótano teníamos otra Four esperando a ser restaurada. La CB 500 Four es algo así como la hermana pequeña de la gran 750, y viendo que la nuestra estaba lejos de su gloria original, decidimos llevarla a un nuevo nivel en el curso de su resurrección. En todas las construcciones personalizadas que hacemos, respetamos la estética de la época mientras revisamos más o menos los aspectos técnicos de la moto, es decir, las mejoras mecánicas de los frenos, el manejo, la fiabilidad, etc. Esto no fue diferente en ese sentido.

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