El mejor neumatico mixto 4×4

El mejor neumatico mixto 4×4

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El WILDPEAK A/T está diseñado para la aventura, en cualquier momento y en cualquier clima. El neumático combina la capacidad agresiva fuera de la carretera y la conducción en terrenos accidentados sin comprometer el pavimento. Un diseño optimizado de la banda de rodadura combinado con un compuesto de sílice permite que el neumático destaque en tres áreas: desgaste, invierno y rendimiento sobre mojado. El neumático está repleto de tecnología, desde las laminillas 3D Canyon patentadas por Falken hasta un flanco inferior totalmente nuevo. Las laminillas y los surcos de profundidad total mantienen un rendimiento y un aspecto constantes durante toda la vida del neumático.

15″31X10. 5 R15 109S787mm–235/75 R15 109T734mm–265/70 R15 112T752mm–16″205R16 110R736mm–225/75 R16 115S744mm–235/70 R16 109T735mm–235/85 R16 120S806mm–245/70 R16 113Q749mm–245/75 R16 120S774mm–255/70 R16 115T763mm- -265/70 R16 112T777mm–265/70 R16 117Q777mm–265/75 R16 123S804mm–285/75 R16 126R834mm–305/70 R16 124R833mm–315/75 R16 127/124R879mm–17″225/70 R17 110S747mm–245/65 R17 111T750mm–245/70 R17 119S775mm- -255/65 R17 114T763mm–265/65 R17 116T776mm–265/65 R17 120S776mm–265/70 R17 121S803mm–275/70 R17 114S817mm–285/65 R17 121S802mm–285/70 R17 121S831mm–315/70 R17 121/118S873mm–18″265/60 R18 114T775mm- -265/65 R18 114T802mm–265/70 R18 116T828mm–275/65 R18 123S815mm–285/60 R18 118S799mm–285/65 R18 125S828mm–20″265/50 R20 111H773mm–275/55 R20 117T811mm–285/50 R20 116H793mm–305/55 R20 121S844mm–

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Durante décadas los neumáticos todoterreno se han dividido en dos categorías, neumáticos todoterreno y neumáticos para barro. Pero a medida que las necesidades de los consumidores evolucionan, esto está cambiando y ahora tenemos un nuevo segmento llamado Neumáticos Híbridos o Neumáticos Hybrid Terrain.

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Los neumáticos Hybrid Terrain son un cruce entre los neumáticos todoterreno y los de barro. Por lo general, ofrecen un agarre que se acerca más a las prestaciones de un neumático MT, al mismo tiempo que ofrecen unos modales ligeramente mejores en carretera – a veces incluyendo una garantía de kilometraje real. (Eso es algo que nunca verás en los neumáticos MT).

Este neumático se aparta de la tendencia del diseño de la banda de rodadura. El diseño es más parecido al de un neumático todoterreno, aunque agresivo. De hecho, el patrón se parece mucho al del BFGoodrich All Terrain TA KO2 – un neumático que es generalmente más agresivo que la mayoría de los neumáticos AT.

La banda de rodadura más densa y la excelente distribución de la banda de rodadura significa que se conduce muy bien en carretera y es casi silenciosa también. Su único inconveniente es que el dibujo de la banda de rodadura no es ideal para la conducción en carretera sobre mojado, con una capacidad limitada para eliminar el agua estancada. Como resultado, su rendimiento en carreteras mojadas no es muy bueno.

bfgoodrich all-terrain t/a ko2

No hay nada que se pueda comparar con salir a la carretera con un camión o un Jeep equipado con neumáticos para el barro, pero ¿qué hacer cuando se utiliza el mismo vehículo para los desplazamientos diarios? Examinemos la diferencia entre los neumáticos para barro y los neumáticos todo terreno y veamos qué tiene más sentido para ti.

Desventajas de los neumáticos para barroHay varias desventajas en la conducción de neumáticos para barro en la calle. Aumento de los niveles de ruidoLos grandes bloques de la banda de rodadura y su profundidad no te ayudarán a conseguir una conducción silenciosa. Para ver la prueba de ello, basta con ver lo que hacen en Europa.En algunos países europeos, los neumáticos se evalúan por su nivel de ruido. En algunos países europeos, los neumáticos para barro están exentos de estas pruebas porque son mucho más ruidosos que los de carretera. Disminución del ahorro de combustiblePara mantener el neumático de barro rodando hacia adelante, se necesita mucha energía. Esto conlleva una disminución del ahorro de combustible. Si desea un rendimiento todoterreno más un ahorro de combustible adicional, entonces un neumático todoterreno podría ser una mejor opción. Conducción duraLos neumáticos para barro tienen una construcción muy resistente que añade grosor al tamaño de los flancos. Esto aumenta la resistencia a la abrasión pero crea una conducción firme y dura. Los compuestos de caucho están diseñados para desgastarse de manera muy diferente que, por ejemplo, un neumático de verano de alto rendimiento en un coche de alto rendimiento.Disminución de la tracción en la nieve y el hieloUsted puede pensar que las cucharas anchas de un neumático de barro ayudarían en la nieve, pero en cualquier cosa menos de pies de nieve que en realidad será un detrimento.Usted no tendrá una tracción decente en el hielo o la nieve con la banda de rodadura en bloque. Si planeas conducir en estas condiciones, puedes considerar los bloques más pequeños que se encuentran en un neumático todo terreno.

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Mezcla de neumáticos con diferentes profundidades de la banda de rodaduraSi está sustituyendo sólo dos neumáticos en su vehículo, los nuevos probablemente tendrán una profundidad de la banda de rodadura mayor que la de los neumáticos antiguos.La mezcla de diferentes profundidades de la banda de rodadura está generalmente permitida. La industria del neumático recomienda montar los nuevos neumáticos en el eje trasero. Esto proporcionará un mayor agarre al eje trasero y mitigará cualquier condición potencial de sobreviraje o pérdida de estabilidad del vehículo en superficies resbaladizas.Sin embargo, puede haber excepciones. Algunos fabricantes de automóviles recomiendan montar los neumáticos nuevos en el eje delantero, por ejemplo, si el coche es de tracción delantera. Consulte el manual del fabricante de su vehículo o a un especialista en neumáticos para obtener más información.Mezclas de neumáticos aprobadasAlgunos vehículos vienen equipados de fábrica con neumáticos de diferentes tamaños entre los ejes trasero y delantero. Estas mezclas de neumáticos son específicas del vehículo y requerirán consideraciones especiales cuando llegue el momento de sustituirlos. Siga siempre las recomendaciones del fabricante del vehículo.

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