Donde sufren mas accidentes los peatones

Donde sufren mas accidentes los peatones

Accidentes de peatones

Fig. 1Entornos viales de los accidentes cercanos notificados (n = 637)Imagen a tamaño completoLa mayoría de las colisiones se produjeron en vías peatonales (n = 7) y en vías compartidas para peatones y ciclistas (n = 6), seguidas de los pasos de peatones (n = 4) y de las vías compartidas para peatones y ciclistas con carriles separados (n = 3). En el tipo de accidente cercano más común (Fig. 2), tanto el peatón como el ciclista viajaban en la misma dirección (43,6%). Este fue también el tipo de colisión más común (n = 7), seguido de las colisiones en las que ambas partes se acercaban desde direcciones opuestas (n = 5) y las colisiones en las que ambas partes se acercaban perpendicularmente (n = 5). Dos colisiones implicaban a un ciclista que golpeaba a un peatón inmóvil, y una colisión se produjo cuando el ciclista estaba girando. Por lo tanto, las distribuciones del tipo de evento para los accidentes cercanos y las colisiones son relativamente similares.

Fig. 2Descripción de los eventos de los accidentes cercanos notificados (n = 626. 11 respuestas “otros” excluidas)Imagen a tamaño completoLa figura 3 muestra las proporciones de los cuatro tipos de accidentes cercanos más comunes según los cuatro entornos viales más comunes. Las distribuciones difieren significativamente entre sí (X2(9) = 67,8, p < 0,001). Los sucesos en los que ambas partes viajaban en la misma dirección fueron más frecuentes en ambos tipos de vías compartidas para peatones y bicicletas (vía compartida 59,1% y vía compartida con carriles separados 40,9%), así como en las vías para peatones (57,4%). Por el contrario, los sucesos más frecuentes en los pasos de peatones implicaban a ambas partes que viajaban en sentido perpendicular.

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Estadísticas de accidentes de peatones en 2020

A nivel mundial, se estima que la carnicería anual por accidentes de tráfico ha crecido de 1,2 millones a 1,3 millones (Organización Mundial de la Salud, 2015). El Banco Mundial (2017) informa de que entre 20 y 50 millones de personas sufren lesiones graves cada año. En 2019, la OMS estimó que se registraron más de 300.000 muertes de peatones en todo el mundo, lo que supone un 22% del total de muertes de usuarios de la vía pública (OMS, 2018). En consecuencia, los accidentes de peatones se están convirtiendo en un reto importante en muchos países (Mamun et al., 2020). Investigaciones anteriores en Botsuana, mostraron que entre los años 2000 y 2004, la mayoría de las víctimas se reportaron relacionadas con accidentes de peatones; afectando principalmente al 30% de los niños menores de 15 años, mientras que la alta mortalidad (47,50%) se produjo entre el grupo de edad temprana y media de 15 a 43 años (Mupimpila 2008). En 2017, 142 de las 444 víctimas mortales en Botsuana eran peatones, lo que representa el 32% del total de víctimas mortales, que es superior a la media mundial del 22% (Gobierno de Botsuana, 2018).

Los peatones soportan una enorme carga de accidentes de tráfico (Sarikhani et al., 2017). Lamentablemente, las pruebas demuestran que las estadísticas de las autoridades locales de transporte subestiman y no informan de las colisiones con peatones (Stutts y Hunter, 1998). Abegaz et al. (2014) sostienen que la infradeclaración de las estadísticas sobre colisiones viales es un problema generalizado en los países de ingresos bajos y medios. Uno de los principales factores que contribuyen a este fenómeno es la falta de recursos (Rolison et al., 2018). Esto conduce a la debilidad y a la ausencia de políticas basadas en la evidencia en materia de seguridad vial, lo que da lugar a intervenciones infructuosas. Bonnet et al. (2018) sostienen que la insuficiencia de recursos asignados a la investigación en la materia no puede generar nuevos conocimientos. Por lo tanto, la grave escasez de estudios que evalúen las lesiones por accidentes de tráfico en el África subsahariana, tal como se propugna en el llamamiento a aumentar la investigación durante el Decenio de Acción para los Traumatismos Causados por el Tráfico de la OMS (Vissoci et al., 2017), solo puede significar que el continente tardará mucho más en encontrar soluciones.

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Cuántos peatones mueren cada año en el mundo

Las no intersecciones son un punto álgido de accidentes de peatones en las ciudades. Según el Departamento de Transporte de los Estados Unidos, más del 70% de los accidentes mortales relacionados con los peatones se producen mientras pasean o corren. Esta estadística es importante porque demuestra que los accidentes son más probables cuando los sentidos están alterados, como cuando una persona camina por ocio. Una persona que camina del punto A al punto B tiene menos probabilidades de ser atropellada porque está más atenta que alguien que hace footing. La mayoría de estos accidentes se producen entre las 18:00 y las 6:00 horas.

Aunque todos los peatones corren el riesgo de ser atropellados, ciertos grupos tienen un riesgo mayor. Según los Centros de Control y Prevención de Enfermedades (CDC), estas personas son las que corren más riesgo:

Los conductores tienen la obligación de obedecer las leyes de tráfico y deben estar atentos a los peatones. Cuando no respetan las señales de tráfico, pueden producirse choques mortales. Las formas más comunes en las que la negligencia de los conductores resulta en accidentes incluyen

Conducción distraída: Cuando los conductores hablan por teléfono, envían mensajes de texto o comen y beben, sus mentes y ojos no están en la carretera. Un peatón desprevenido que tiene el derecho de paso puede ser víctima de la negligencia de un conductor.

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Estadísticas de accidentes de peatones 2021

La epidemia mundial de muertes y discapacidades causadas por accidentes de tráfico se está reconociendo gradualmente como un importante problema de salud pública. El primer paso para estar informado sobre la seguridad vial en el mundo y para desarrollar intervenciones eficaces de seguridad vial es tener acceso a los hechos.

Al comprender cada uno de estos factores y mediante la planificación, la gestión eficaz y las intervenciones basadas en pruebas, se pueden predecir y prevenir los accidentes de tráfico. Tener acceso a información precisa y actualizada sobre la situación vial actual permite a los conductores, peatones y pasajeros tomar decisiones informadas en materia de seguridad vial.

La reducción de los riesgos viales requiere el compromiso y la toma de decisiones informadas por parte de los gobiernos, la industria, las organizaciones no gubernamentales y los organismos internacionales. También requiere la participación de personas de muchas disciplinas diferentes, como ingenieros de carreteras, diseñadores de vehículos de motor, agentes de la ley, profesionales de la salud, medios de comunicación, educadores, grupos comunitarios y usuarios individuales de las carreteras. Las campañas de concienciación pública son esenciales para aumentar la comprensión del problema y motivar a los individuos y a los gobiernos para que tomen medidas, cumplan las leyes existentes e introduzcan y/o modifiquen las leyes que no existen o son ineficaces.

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