Coches rally grupo b

Coches rally grupo b

audi quattro

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El Grupo A era un conjunto de reglamentos de automovilismo introducido por la FIA que cubría los vehículos derivados de la producción destinados a la competición absoluta en las carreras de turismos y los rallies. A diferencia de los efímeros Grupo B y Grupo C, el Grupo A se refería a vehículos derivados de la producción limitados en términos de potencia, peso, tecnología permitida y coste global. El Grupo A tenía como objetivo garantizar la participación de numerosos vehículos privados en las carreras.

El Grupo A fue introducido por la FIA en 1982 para sustituir al saliente Grupo 2 como «coches de turismo modificados», mientras que el Grupo N sustituiría al Grupo 1 como «coches de turismo estándar». La FIA siguió promulgando reglamentos para los turismos del Grupo A al menos hasta 1993,[1] y la categoría sobrevivió en los campeonatos nacionales hasta 1994. Sin embargo, el Grupo A se sigue utilizando como base para la mayoría de las competiciones de rallyes de todo el mundo.

accidentes de rally del grupo b

La primera victoria de Toivonen en el Campeonato del Mundo de Rallyes se produjo con un Talbot Sunbeam Lotus en el Rally Lombard RAC de 1980 en Gran Bretaña, justo después de cumplir 24 años. Tenía el récord de ser el piloto más joven en ganar un rally mundial hasta que su compatriota Jari-Matti Latvala ganó el Rally de Suecia de 2008 a la edad de 22 años. Tras conducir para Opel y Porsche, Toivonen fue fichado por Lancia. A pesar de estar a punto de quedar paralizado en el Rally Costa Smeralda a principios de 1985, volvió a los rallies ese mismo año. Ganó la última prueba de la temporada, el Rally RAC, así como la prueba inaugural de 1986, el Rally de Montecarlo, que su padre había ganado exactamente 20 años antes.

Toivonen murió en un accidente el 2 de mayo de 1986 mientras lideraba el rally Tour de Corse en Córcega. Su copiloto estadounidense, Sergio Cresto, también murió cuando su Lancia Delta S4 se precipitó por un barranco y explotó. El accidente no tuvo testigos cercanos y los únicos restos del coche fueron el chasis ennegrecido, lo que hizo imposible determinar la causa. A las pocas horas, Jean-Marie Balestre, entonces presidente de la FISA, prohibió que los potentes coches de rally del Grupo B compitieran la temporada siguiente, poniendo fin a la era de los supercoches del rally.

1986 tour de corse

Aquí puedes encontrar información sobre cada uno de los increíbles coches de rally del Grupo B que compitieron en el Campeonato Mundial de Rallyes (WRC) y en los rallyes internacionales.  (al hacer clic en la imagen se abre la misma ventana, mientras que al hacer clic en el nombre del coche se abre una nueva pestaña)

En 1982, cuando entró en vigor la nueva normativa, los coches del Grupo 4 previamente homologados podían pasar al Grupo B si el fabricante solicitaba el cambio.  Hay que mencionar que el primer año del Grupo B se corrió casi en su totalidad con transferencias del Grupo 4. Aquí están;

campeón del mundo de rallies en 1982…

Todo aficionado a los coches y, en concreto, a los rallies, ha oído hablar del Grupo B de rallies. Muchos lo llaman la época dorada de los rallies, pero cuando se trata de coches, todo el mundo piensa en el Audi quattro S1, el Lancia 037 y S4, el Ford RS200, el Peugeot 205 T16, etc… Aquí están algunas de las leyendas olvidadas del grupo de rallies más ilimitado de la historia. Algunos compitieron y otros, desgraciadamente, sólo quedaron como prototipos debido al corto periodo de funcionamiento del Grupo B.

El Ferrari GTO se construyó para competir en la nueva serie de carreras del Grupo B y se requería un mínimo de 200 coches para su homologación. Sin embargo, después de la muerte de Henri Toivonen y su copiloto Sergio Cresto en el Tour de Corse de 1986, la FIA desarticuló la clase, dejando sólo el campeonato de Rallyes del Grupo A. Como resultado, el 288 GTO nunca llegó a competir y los 272 coches construidos siguieron siendo puramente de carretera.

El Ford Escort RS 1700T fue un prototipo de coche RWD diseñado por Ford Motor Company en 1980 para competir en el Grupo B de rallyes. Los prototipos estaban basados en el Escort MKIII y contaban con un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1,8 litros desarrollado por Cosworth que producía más de 300 CV (224 kW) de potencia máxima. También se probó un prototipo con un motor Hart de 2,4 litros (derivado de una unidad de Fórmula 2) en 1982. Los persistentes problemas durante el desarrollo del vehículo hicieron que Ford abandonara los planes para su producción y, en su lugar, comenzara a trabajar en un modelo de tracción total para batir al Audi Quattro, diseñado y construido desde cero, dando lugar al famoso RS200.

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