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Gracias a su amplia y exitosa experiencia en el mundo de la competición, Honda ha podido históricamente añadir aspectos de la tecnología desarrollada para las motos del Repsol Honda Team a sus motos de calle. Esto incluye tanto avances relacionados con la construcción como con el equipamiento de la Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP.

Nos encontramos ante un motor de nuevo diseño, ya que el HRC ha puesto en manos de Honda un motor digno de competición. Este motor de 1000cc y alta compresión tiene una estructura de cuatro cilindros en línea y tiene el mismo diámetro y carrera que la RC213V-S. También incluye una distribución a través del tren de engranajes en semicadena. Para reducir la fricción y el peso, y con el objetivo de aumentar las revoluciones del motor, cuenta con un sistema de balancines finger-follower, chorros de aceite con expulsión en la parte inferior del pistón, bielas de titanio, pistones de aluminio forjado y tratamientos de baja fricción.

La entrada de aire al motor se produce a través de la admisión delantera, rediseñada para forzar el paso por la pipa de dirección. Mientras, en el lado del escape, se encuentra un colector 4-2-1 con un silenciador de titanio desarrollado junto a la prestigiosa Akrapovic. Gracias a su reducido tamaño y a su ligero diseño, este elemento contribuye a mejorar notablemente el reparto de pesos.

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Sin duda, fue un buen presagio para Suzuki, ya que Joan Mir consiguió su primer título de MotoGP en 20 años esta temporada, así que es el homenaje perfecto si tu corazón está puesto en la Gixxer. Sólo prepárate para que te pregunten por qué tu máquina sugiere que conduces una «Suz» o una «Zuki» (mira el perfil lateral, entenderás lo que queremos decir’).Suzuki GSX-R1000R MotoGP Por otra parte, Yamaha tiene su librea Monster «inspirada en Rossi», aunque sólo en la pequeña R125, mientras que la próxima sustituta de la RC390 parece tener un diseño de colores inspirado en el exitoso esfuerzo de la firma en MotoGP. En cuanto a Ducati, bueno, si la consigues en rojo, estás al 75%.  Por su parte, la nueva ZX-10R de Kawasaki se presenta con una nueva decoración que añade el naranja flúor al verde de la Ninja, que nunca cambia. Es de esperar que el año que viene Jonathan Rea lleve el mismo diseño en el WorldSBK.

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Especificaciones de la cbr1000rr

En 2004, Honda lanzó el primer modelo de tamaño completo de un litro en la gama CBR de doble R cuando sustituyó la 954RR por la 1000RR. Diseñada por un equipo dirigido por Kunitaki Hara, la 1KRR era un modelo totalmente nuevo, que no compartía ningún componente con el modelo saliente. Aunque estaba propulsada por un motor de cuatro cilindros en línea y no por un V5, muchas partes de la primera CBR1KRR se basaban en la RC211V de MotoGP de Honda, la moto con la que Valentino Rossi consiguió dos títulos mundiales consecutivos.

La CBR1000RR se construyó en torno a un avanzado chasis de aluminio de doble viga derivado de la moto de competición de la categoría reina de Honda. Otras piezas nacidas del departamento de I+D de HRC son el basculante híbrido de aluminio y la nueva suspensión trasera Pro-Link. La horquilla invertida de 43 mm absorbe los baches en la parte delantera y se complementa con el nuevo amortiguador de dirección electrónico de Honda, desarrollado junto a Kayaba.

En el interior del chasis derivado de MotoGP había un nuevo motor de cuatro cilindros en línea DOHC (16 válvulas), refrigerado por líquido, de 998 cc, con inyección de combustible de doble etapa y aire de ram de dos etapas regulado a través de una ECU de 32 bits. El motor de la 1000RR tenía una potencia de 172 CV y un par motor de 85 lbs, lo que se traducía en un tiempo de 0 a 100 km/h inferior a los tres segundos (2,7) y una velocidad máxima superior a los 250 km/h.

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La Honda CBR1000RR, comercializada en algunos países como «Fireblade» (con mayúsculas hasta la década de 2000[2]), es una superbike de cuatro cilindros en línea con refrigeración líquida de 999 cc (61,0 cu pulg.), presentada por Honda en 2003 como la séptima generación de la serie de motocicletas CBR que comenzó con la CBR900RR en 1990.

La Honda CBR1000RR fue desarrollada por el mismo equipo que estaba detrás de la serie MotoGP[3] Muchas de las nuevas tecnologías introducidas en la Honda CBR600RR, descendiente directa de la RC211V, se utilizaron en la nueva CBR1000RR, como un basculante alargado, la suspensión trasera Unit Pro-Link y el sistema de inyección de combustible de doble etapa (DSFI).

La séptima generación de RR (SC57), la Honda CBR1000RR, fue la sucesora de la CBR954RR de 2002. El compacto motor de cuatro cilindros en línea de 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas) tenía un nuevo diseño, con diferentes dimensiones de diámetro y carrera, caja de cambios de seis velocidades inspirada en la competición, sistema ram-air controlado por la ECU, inyección de combustible de doble etapa y escape centralizado con una nueva válvula de mariposa controlada por ordenador. El chasis también era completamente nuevo, incluyendo un bastidor de aluminio de estilo orgánico compuesto por secciones principales de Gravity Die-Cast y una estructura de cabezal de dirección de Fine Die-Cast, horquilla invertida, suspensión trasera Unit Pro-Link, frenos delanteros de montaje radial y un depósito de combustible situado en el centro y oculto bajo una tapa falsa. Además, el Amortiguador Electrónico de Dirección Honda (HESD) debutó como un sistema pionero en la industria que pretendía mejorar la estabilidad y ayudar a eliminar las sacudidas de la cabeza mientras se ajustaba automáticamente al esfuerzo de la dirección a alta y baja velocidad.

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