Bmw k 1200 gt problemas

Bmw k 1200 gt problemas

2004 bmw k1200gt problemas

Los 93 mil kilómetros han espantado a todos. Puedo cambiar una Falco del 02 con 15.000 millas… que ha sido retirada gracias a mi R1200R del 07. A finales de 08 tenía 7.000 millas en la R, ahora tengo 41.000 y en camino de 17.000+/- millas este año.

La verdadera pregunta que deberías hacer es cuál es el historial de servicio de esta moto y cuál es el estado de las llamadas a revisión. Estas motos aparte del mantenimiento normal eran bastante a prueba de balas. Si el líquido del embrague está muy cerca de la parte superior del depósito, entonces el embrague puede estar desgastado. Además, compruebe el estado de los elementos de servicio normales como los frenos. Tuve una KRS de 2003, que era la misma moto sin las bolsas pintadas, las barras, el asiento con calefacción y la ventana eléctrica. Tuve la mía durante casi 70.000 millas y sigue siendo una gran moto. Son una buena moto para largas distancias.

Encuentra la manguera de ventilación del cárter. Debe estar justo a popa y ligeramente hacia adentro del cuerpo del acelerador #4. Es una manguera corta y torcida que va del motor a la caja de aire. Son notorios para romper y chupar el aire.

2006 bmw k1200gt fiabilidad

Andre Strydom de Yukon dice: Tengo 6’1″, 54yrs habiendo tenido ZZR1100, Blackbird, GSXr1100, VFR800, FJ1200 para mencionar sólo algunos. Compré esta BMW con 23kkm en el odo. He conseguido Leer más (23 comentarios)

Vendí mi K 1100 LT de 1997 para comprar esta moto y no podría estar más contento. Mi concesionario siempre ha atendido mis motos y sin duda estos chicos siempre han sido de lo mejor. En cuanto a la moto y el rendimiento, me siento como si hubiera muerto y fuera al cielo. Hace las curvas como un sueño, tiene más potencia de la que jamás necesitaré y la aceleración me hace recordar los viejos muscle cars que tenía cuando era adolescente. Es muy divertido de conducir y cumple con el requisito intermedio cuando me apetece conducir una moto deportiva y cuando quiero tener un pasajero y recorrer un poco. No puedo decir suficientes cosas buenas sobre esta moto

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Llevo 40 años montando en moto. No soy un motorista de núcleo duro, pero me encanta montar (alrededor de 5-8000 por año). No hay una moto que cumpla con todas las cosas para todas las personas, sin embargo de todas las motos, la K-GT se acerca más que cualquier moto que he conocido. El manejo, la potencia, el confort, la seguridad, el aspecto y la fiabilidad son fantásticos. Es simplemente un placer conducirla.

2003 bmw k1200gt problemas

La actual BMW K1200GT, lanzada en 2006, es muy diferente de la generación anterior de BMW K1200GT. Utiliza el último bastidor de BMW y el motor de cuatro cilindros transversal, que es una motocicleta mucho más rápida, más estable y más lujosa.

En comparación con la versión antigua de esta motocicleta, la BMW K1200GT de 2006 ofrece un mayor nivel de confort en los viajes, pero también pesa menos y se maneja mucho mejor gracias a un bastidor y una suspensión muy superiores.

Las primeras motocicletas BMW K1200GT utilizaban el antiguo motor de cuatro cilindros planos de BMW, una planta motriz que BMW está eliminando progresivamente. Pero esta nueva BMW K1200GT tiene el motor de cuatro cilindros en línea que parece ser el futuro de las motos de cuatro cilindros de BMW, un motor mucho más avanzado que rinde 150 CV y es capaz de alcanzar las 165 mph en la BMW K1200GT.

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Vale, quizás la moto de 2002-2005 sólo debería tener cuatro.  La BMW K1200GT está bien construida y resiste el invierno mejor que la mayoría de las motocicletas japonesas y está muy por delante de las italianas. Pero si se descuida, la aleación puede corroerse y se ha producido algún fallo de fiabilidad en un puñado de motocicletas. Las BMW K1200GT de 2006 en adelante parecen aún mejores.

Venta de bmw k1200gt

La GT es muy cómoda en línea recta, viene con alforjas de color de serie y es sólida en velocidad. La suspensión no es la mejor, la distancia al suelo es limitada y la aceleración es muy pobreDetallesFabricante: BMWCategoría: TourersPrecio:£ 11490En general3Promedio: 3 (1 voto)Una muy buena, y rápida, tourer con una capacidad de equipaje decente.El motor no es tan agradable como el de la Pan.La K1200GT de BMW es básicamente una K1200RS reestilizada. El motor de cuatro cilindros tiene sus raíces en 1983, cuando el motor horizontal de cuatro cilindros en línea apareció por primera vez en la K100. Por aquel entonces sólo tenía 987cc, pero en el transcurso de los siguientes 20 años ganó una sexta marcha, mantuvo la transmisión por eje y se desarrolló hasta su actual cilindrada de 1171cc.

Dicho esto, la GT es muy buena para cubrir grandes distancias sin esfuerzo. Puedo decir sinceramente que la GT es la moto más cómoda que he conducido nunca. La posición del asiento es casi perfecta, con el propio asiento lleno de acolchado, y los manillares a la altura justa para que no te duelan las muñecas. Una de las principales diferencias entre la RS y la GT es el carenado, que en la GT tiene tomas de aire para desviar el aire alrededor de las piernas y las manos del piloto. Esto no sólo desvía el viento, sino también la lluvia, manteniéndote seco y caliente. Además, el asiento es regulable en dos alturas, un punto de conexión para la ropa calefactada, etc., una pantalla regulable eléctricamente y extras opcionales como el asiento calefactado, el control de crucero y los puños calefactados. Al medir más de 1,80 metros, la pantalla me pareció demasiado baja, incluso en el ajuste más alto, y tuve que encorvarme para evitar que me golpeara la cabeza, aunque la pantalla más alta es un extra opcional. Además, a una velocidad constante de 145 km/h, el depósito sólo cubría unos 140 kilómetros entre repostajes, lo que no es muy bueno para una moto de turismo.

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