Bmw f 900 xr opiniones

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De acuerdo, si tienes que tener una superbike de 210 CV, una 600 de 120 CV nunca será suficiente. Y es justo decir que incluso las motos full bore más escandalosas son bastante ligeras y tienen excelentes configuraciones de manejo, frenado y suspensión ahora.

¿Quieres ir a hacer algo serio fuera de la carretera? Entonces una Yamaha Ténéré 700 es probablemente una mejor opción que la enorme XTZ1200 Super Ténéré. ¿Pasas la mayor parte del tiempo en la ciudad? La Monster 821 o 797 de Ducati puede ser más relajante que la poderosa versión 1200 S.

E incluso cuando se trata de algo así como el sector de la aventura turística de peso pesado, menos puede ser más. La Tiger 800 de Triumph es una moto mejor que la enorme Tiger 1200 de más de 260 kilos, y aunque nos encanta la Ducati 1260 Multistrada, muchos propietarios dicen que la versión 950 tiene más sentido para ellos.

La legendaria gama GS, encabezada por la poderosa 1250 Adventure, se extiende a través de las 850 y 750 de peso medio y hasta la ligera G 310 individual. Y ahora, por primera vez, hay una opción más pequeña para los fans de la S1000 XR de la firma: la F900 XR.

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Tuvimos paseos más largos, tuvimos viajes cortos al trabajo. Tuvimos algunas comparaciones (con la Ducati Multistrada 950, con la Yamaha Tracer GT, con la Kawasaki Z900 y la Triumph StreetTriple RS, con la Honda CB650). Ahora tenemos que dejar las motos y enviarlas de vuelta a BMW.

Lo que nos gustóEn resumen, nos gustaron los motores, las posiciones de conducción, las luces y la fiabilidad general tanto de la BMW F900XR como de la BMW F900R. Y unos frenos estupendos, por cierto, de los que pueden (y lo harán, y lo han hecho) salvarte de una situación de vida o muerte.

Lo que no nos gustóTambién tenemos algunas, no las llamemos quejas, sino meras observaciones de nuestro uso diario, pero simplemente tendrás que ver el vídeo para conocer cada detalle si eres un verdadero fan de BMW. Se trata del calor del escape en la XR, la ergonomía del asiento del pasajero, algunos problemas de deslizamiento del embrague y otras notas similares.

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Nunca olvidaré haber tenido una BMW S 1000 XR durante 18 meses en 2016-17. Utilicé esa bestia para recorrer más de 10.000 millas de todo, desde ir de crucero a las tiendas, a las explosiones de fin de semana en el país y un par de viajes a Laguna Seca, y estaba totalmente enamorado de ella; todavía lo estoy.

Por lo tanto, admitiré que me sorprendió bastante cuando BMW anunció en el Salón EICMA de 2019 que estaban sacando una XR más pequeña en un intento de conseguir nuevos vagos en los asientos de BMW. En ese momento, no entendí muy bien por qué. BMW ya tenía la F 850 R (que luego se convirtió en la F 900, cuya misma plataforma se utiliza para hacer esta variante XR), además de que hay otros 13 (cuéntalos) modelos de GS para elegir, así que no es que el motorista no tuviera muchas otras opciones en las que gastar su dinero.

Tuve la F 900 XR durante un par de semanas a finales de 2020 (puedes leer el informe completo de Kit Palmer sobre el lanzamiento de la BMW F 900 XR 2020 aquí), y en ese tiempo demostró ser un corcel amplio para la mayoría de las tareas que se le encomendaron, aunque hubo algunas frustraciones que salieron a flote.

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BMW dice que las F 900 R y XR marcan la pauta tecnológica en el segmento con sus especificaciones de serie y su amplia gama de opciones: Dynamic ESA, Riding Modes Pro, Shift Assistant Pro, Intelligent Emergency Call, ABS Pro, MSR, DTC, DBC y RDC. Las condujimos a toda máquina para descubrirlo.

Nuestras motos de prensa se suministraron con la F 900 R calzando neumáticos Dunlop Sportmax Roadsport 2, además de contar con puños calefactables, ABS, ASC, DTC, Gear Shift Assist Pro, Riding Modes Pro y un asiento de 835 mm. La R está disponible aquí con una única especificación, el paquete Active, mientras que la XR está disponible como XR estándar con especificaciones australianas o como XR Tour, añadiendo otros paquetes como las opciones Comfort, Touring, Dynamic y Active. Nuestra moto de prueba era la versión Tour.

La XR Tour contaba con ABS, ASC, Ride Modes Pro, Gear Shift Assist Pro, puños calefactados, Cruise Control, protectores de manos y suspensión trasera Dynamic ESA, preparada para llevar maletas. Calzaba neumáticos Michelin Road 5 GT y tenía una altura de asiento de 825 mm. Te sugerimos que visites bmw-motorrad.com.au para obtener más información, haz clic en el modelo y en la pestaña «Individualización» y elige las opciones del modelo que desees.

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