Benelli leoncino 800 precio

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Esta es la nueva Leoncino 500. La nueva incorporación de Benelli a su gama de motocicletas de 500cc. Ahora, Benelli es la India es conocida por las motocicletas que ofrece gran presencia en la carretera, bien de precio y un sonido de escape que hace girar las cabezas incluso en un lugar lleno de gente como Mumbai. Pero esta moto, que a Benelli le gusta llamar Scrambler, es ligeramente diferente a lo que hemos visto hasta ahora. No tiene grandes paneles en la carrocería ni tiene ningún reconocimiento de marca hasta ahora. Pero tiene algunos rasgos que la convierten en una moto muy interesante. Así que aquí están las 5 cosas que nos gustan de la Leoncino 500 y 2 que no.

1: Estilo Una de las mayores razones para comprar la Leoncino 500 es su estilo. Basta con mirarlo una vez para enamorarse de su aspecto.    El faro redondo que alberga una luz LED DRL en forma de U invertida tiene un aspecto impresionante. Si te acercas al lateral, verás cómo el depósito de combustible se funde con los paneles del asiento. Benelli se ha asegurado de que esta moto sea lo más exclusiva posible. Por eso verás cosas como el logotipo del león en 3D en el guardabarros delantero y logotipos de la marca Leoncino bellamente elaborados en varios lugares.

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Presentadas las Benelli Leoncino 800 y Leoncino 800 Trail – también en la App NOTICIAS MOTO Click to Tweet Benelli, el fabricante italiano, que ahora pertenece al grupo chino Qianjiang, ha presentado dos motos naked de estilo retro, la Leoncino 800 y la Leoncino 800 Trail.

La Leoncino utiliza un chasis tubular con placas de acero y un depósito de 15 litros de forma tradicional. La marca Leoncino se aplica en la placa lateral y el león Benelli se encuentra en la aleta delantera. Para la iluminación, Benelli utiliza la tecnología LED, que también ahorra peso. En la parte delantera, se ha elegido una forma ovalada para el faro.

La propulsión corre a cargo de un bicilíndrico en paralelo de 754 cc con refrigeración líquida, que entrega 76,2 CV a 9.000 rpm y casi 68 Nm a 6.500 rpm. La potencia se transmite a través de una caja de cambios de seis velocidades y se apoya en un embrague asistido y deslizante.

La frenada se realiza con componentes Brembo. En la parte delantera se han montado dos discos de 320 mm y pinzas de freno radiales monobloque de cuatro pistones. La horquilla invertida Marzocchi de 50mm es totalmente ajustable y tiene un recorrido de 130mm. El monoamortiguador está montado en el basculante y la precarga del muelle es ajustable. En la parte delantera se ha montado un neumático de 120 mm y en la trasera uno de 180 mm en las ruedas de radios de 17 pulgadas.

Altura del asiento de la benelli leoncino 800

Benelli ha presentado la nueva Leoncino 800. Tras el éxito de la fantástica Benelli Leoncino 500, la versión de 800cc es el siguiente paso para Benelli, elevando la potencia a unos impresionantes 60kW (81,6cv) a 9000rpm y elevando el par motor a 67Nm desde el motor bicilíndrico paralelo de 754cc con refrigeración líquida.

Las especificaciones son impresionantes, con el motor DOHC de cuatro válvulas por cilindro refrigerado por líquido y alimentado por cuerpos de aceleración de 43 mm. El diámetro x carrera es de 88 mm x 62 mm y la relación de compresión es de 11,5:1. El embrague húmedo es un elemento deslizante, lo cual es una ventaja, y la caja de cambios es una unidad de seis velocidades. El sistema de escape es un dos en uno con convertidor catalítico y sensores de oxígeno. El consumo de combustible es de 5,9 l/100 km.

El sistema de frenado es impresionante, rotores dobles semiflotantes de acero inoxidable de 320 mm con pinzas monobloque Brembo de cuatro pistones en la parte delantera y un único rotor sobredimensionado de 260 mm con una pinza de doble pistón en la parte trasera. El ABS es de serie.

Motor: Refrigeración líquida, dos cilindros en línea, cuatro tiempos, DOHC, cuatro válvulas por cilindro, 754cc, 88 x 62mm diámetro x carrera, cuerpos de aceleración de 43mm, relación de compresión de 11,5:1, encendido Delphi, bujías Champion RG4HC

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En su corazón se encuentra un motor bicilíndrico en paralelo de 754 cc que produce 80,5 CV a 9.000 rpm, junto con un par motor de 49,4 lb, todo ello acoplado a un embrague de asistencia al deslizamiento y una caja de cambios de seis velocidades. Para ponerlo en contexto, la potencia declarada es un poco más que la de la MT-07 de Yamaha, de menor cilindrada y líder en su clase, de 689 cc.

Ambas Benelli comparten un bastidor tubular de acero, un subchasis de aluminio de sección cuadrada y un basculante de aleación. La suspensión está compuesta por un juego de horquillas USD ajustables de 50 mm con un monoamortiguador ajustable en la parte trasera que cuenta con un sencillo regulador de precarga hidráulico a distancia.

La Leoncino estándar tiene 130 mm de recorrido de suspensión delante y detrás, mientras que la Trail tiene 10 mm más. Ambas motos llevan llantas de radios, de 17 pulgadas en el modelo estándar, mientras que la Trail tiene una delantera de 19 pulgadas, ambas calzadas con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR. La rueda delantera más grande de la Trail, combinada con la suspensión de mayor recorrido, eleva la altura del asiento en 18 mm.

El resto de los componentes de las nuevas motos también son de alta calidad, incluyendo pinzas radiales Brembo, un caballete central adecuado, tablero TFT a todo color e iluminación LED; incluso hay un pequeño y divertido mascarón de proa de león Benelli en el guardabarros delantero, que también se encuentra en la Leoncino 500 de menor cilindrada. La Trail se complementa con un escape de alto nivel y una ingeniosa pantalla.

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