Benelli bn 251 opiniones

Benelli bn 251 opiniones

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La Benelli BN 251 Naked Bike 2020 es una de las mejores y más reputadas motocicletas entre aquellos que prefieren las motos para circular por la ciudad y a menudo por las carreteras. La moto tiene un potente motor de 249cc que puede proporcionar rápidamente un par motor instantáneo con sólo un ligero giro del acelerador. El aspecto general de la moto es muy interesante y su asiento proporciona un excelente placer de conducción. Las suspensiones y los sistemas de frenado están inspirados en las motos Benelli más grandes que se fabrican sólo para conquistar el mundo. La revisión de la Benelli BN 251 Naked Bike 2020 con sus especificaciones se dan a continuación.

La Benelli BN 251 viene con el motor monocilíndrico de 249ccm de alto rendimiento contiene diseño de cuatro tiempos. El conductor puede proporcionar rápidamente la potencia máxima de 25,8 caballos de fuerza y el par motor de 21,1 Nm. El sistema de combustible se compone de la última inyección y de la inyección de combustible totalmente electrónica con un cuerpo de aceleración de 37 mm. La transmisión de seis velocidades proporciona una magnífica experiencia de cambio de marchas. El motor homologado Euro 4 está siempre listo para servir la mejor conducción.

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Mucho ha cambiado desde 1969, cuando nuestro Kel Carruthers ganó el campeonato del mundo con una Benelli. Es cierto que Carruthers pilotaba una moto de 250cc, la misma cilindrada que esta BN251, pero ahí y en la insignia del depósito es donde acaban las similitudes.

Durante el último medio siglo, Benelli se ha reinventado por completo, siendo el cambio clave la adquisición en 2005 por parte del fabricante chino de motocicletas Quianjang. Desde entonces, las nuevas motos se diseñan en Occidente pero se construyen en Oriente, y quizás como consecuencia, la marca parece estar aún definiendo su identidad. Tiene un pie en China y otro en Italia; un pie en el siglo XX y otro en el XXI.

Es poco probable que el BN251 aclare las cosas. A primera vista, sin duda tiene un aspecto latino que llama la atención. Cuando la monté en casa y la aparqué en el garaje, pasó la prueba del «wow» con mis dos hijos. Parte de la reacción se debió a los adornos rojos de aluminio 7075 Ergal que se habían instalado en el modelo que probamos: tapa del cilindro maestro delantero, bobinas del caballete, abrazadera del manillar, extremos del manillar… El hecho de que estos accesorios de primera calidad se hayan puesto a disposición de una moto de 4990 dólares (+ ORC) es, de nuevo, un poco confuso, pero hemos visto Honda Groms engalanadas con accesorios que valen más que la propia moto, así que tal vez sea un movimiento de marketing inteligente.

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A lo largo de los años hemos visto a muchos grandes fabricantes de motocicletas italianas resurgir de las llamas y luego, la mayoría de las veces, volver a caer a la tierra con un golpe. Laverda amenazó con volver, pero sus propietarios, Piaggio, la han abandonado; Mondial tuvo una corta vida como moto deportiva en la década de 2000, antes de desaparecer, para resurgir recientemente con una gama de 125 construidas en China; y en cuanto a MV Agusta, sigue siendo un libro abierto…

Ha habido historias de éxito, por supuesto. Ducati está en lo más alto, Aprilia y Moto Guzzi parecen tener un futuro seguro bajo el Grupo Piaggio y, de alguna manera, Bimota sigue fabricando motos. Hay un nombre que está notablemente ausente de la lista: Benelli.

La empresa fue famosa por sus supermotos de seis cilindros en los años 70, antes de seguir el camino de tantos fabricantes en los 80. Tras un breve periodo de emoción a principios de la década de 2000, cuando la firma se lanzó al mundo de las superbikes con la Tornado triple, últimamente Benelli ha estado fuera de los titulares. La razón es que el esfuerzo de la superbike y la posterior moto de producción llevaron a la empresa a la ruina. En 2005 la empresa fue adquirida por el grupo Qianjiang, un enorme fabricante chino que se ha dedicado a reinventar la marca y a atraer la atención de un público más joven gracias a una nueva gama de modelos de menor cilindrada fabricados en China. Por el momento, la gama de la firma está compuesta por los modelos BN600 de cuatro cilindros en línea, las bicilíndricas paralelas BN302 y la última llegada, esta BN251 monocilíndrica.

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Si te gustan las motos de pequeña cilindrada, la Benelli TNT 125 cumple en todos los aspectos.  Además de tener una notable relación calidad-precio, su estilo es maravillosamente extravagante y la calidad de conducción está a la altura de lo que cabría esperar en una moto de este tipo.

Aunque no es tan frecuente como en la Honda MSX125 Grom, puedes comprar piezas de mejora para la TNT (de gran cilindrada, etc.), lo que significa que puedes personalizarla aún más o simplemente volverte loco con las prestaciones del motor…

La suspensión es perfectamente aceptable para la velocidad de la moto y los frenos combinados (la TNT carece de ABS) tienen suficiente mordiente para bloquear la parte delantera o hacer un stopppie si los golpeas lo suficientemente fuerte – aunque no puedes hacer derrapes ya que el freno trasero está vinculado al delantero.

La comodidad no es realmente una consideración en una moto de ruedas pequeñas, pero los conductores más altos deben tener en cuenta que los huecos del depósito de la TNT son demasiado bajos para meter las rodillas, lo que significa que su borde puntiagudo presiona incómodamente sobre la pierna. Con una altura de asiento de 780 mm, manillar alto y estribos bajos, la TNT es lo más ergonómico que puede ser una moto de este tipo.

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