Volvo s60 d5 opiniones

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Problemas del volvo s60 2017

Mientras que el Volvo S60 ha traído una lucha decente al líder de la clase BMW Serie 3, se estrelló y quemó bastante cuando se trata de competir por el creciente mercado de diésel. No sólo el BMW estaba limpiando, sino que los suecos no ofrecían nada en respuesta. Ansioso por rectificar este descuido fundamental, Volvo respondió, y de qué manera, con el S60 D5.

Deseosos de hacerlo aún mejor, los suecos subieron la apuesta hace un tiempo, aumentando este motor de 163 a 185 CV e introduciendo una unidad 2.4D de 163 CV para aquellos con más presupuesto. Ambos motores cumplen, por supuesto, la normativa Euro IV. El D5 original de 163 CV fue el primer motor diésel de fabricación propia de Volvo. Sí, ya habíamos visto motores diésel de Volvo antes, pero eran unidades relativamente poco tecnológicas comparadas con el D5, decididamente moderno, y se basaban en diseños de otras empresas, como Renault. Para competir en la gran liga, Volvo necesitaba algo especial. El hecho de formar parte del Premier Automotive Group de Ford les habría dado acceso a unos conocimientos de vanguardia en materia de diésel, y aunque no se sabe si Volvo llamó a la puerta del Centro de Excelencia Diésel de Ford Dagenham, parece que acertaron sospechosamente a la primera en su revolución diésel.

Volvo s60 d5 2007

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Este es un motor que realmente impresiona por su rendimiento frente a su economía. El motor diésel D5 de 2,4 litros – conducido aquí en el S60 de Volvo, pero disponible en otros modelos como el V70, el S80 y el V60 – ofrece 215 CV, pero sólo 124 g/km de emisiones de CO2 y una cifra de economía combinada que apenas roza los 60 mpg. A modo de comparación, el BMW 325d de 204 CV tiene 151 g/km, mientras que el Audi A4 2.7 TDI sólo está disponible en versión automática y emite 167 g/km con sus 190 CV. El Mercedes C250 CDI ofrece 204 CV por 131 g/km, lo que lo convierte en lo más parecido al Volvo de las marcas alemanas. El motor es tan bueno como sugieren las cifras, aunque en ocasiones hemos tenido problemas con la transmisión en cuanto a la suavidad de la marcha. En cuanto a los costes de la vida útil, el Volvo se ve superado por el Mercedes gracias a una importante diferencia de valor residual que se lleva la ventaja del P11D del Volvo, de algo más de 1.000 libras. Pero a pesar de ello, este es un esfuerzo impresionante de la marca sueca, y superar a los alemanes en emisiones y potencia al mismo tiempo no es una hazaña.

Volvo s60 d5 2006

Para ayudar a los automovilistas a realizar la transición entre la energía fósil y la eléctrica, los fabricantes han sacado al mercado una serie de híbridos enchufables. En el Reino Unido, todos estos coches son híbridos enchufables de gasolina, excepto uno: el Volvo V60 D5 Twin Engine. Los híbridos enchufables de gasolina son más limpios desde el punto de vista de las emisiones que repercuten en la calidad del aire local, pero cuando estos sistemas de propulsión se encuentran en un SUV suelen ofrecer un ahorro de combustible terrible en los ciclos de conducción reales. En comparación, el V60 híbrido diésel enchufable ofrece una potencia eléctrica sin emisiones en la ciudad y una potencia diésel eficiente para los trayectos más largos; en otras palabras, lo mejor de ambos mundos para determinados patrones de conducción.

El Volvo V60 D5 Twin Engine es un V60 Estate normal con -sí, lo has adivinado- dos motores. Uno de ellos es un motor diésel de 5 cilindros y 2,4 litros de 163 CV (que impulsa las ruedas delanteras), y el otro es un motor eléctrico que impulsa el eje trasero y permite la tracción eléctrica a las cuatro ruedas. La potencia se canaliza a través de una transmisión automática de 6 velocidades.

Venta de volvo s60 d5

El manejo decente viene a expensas de la conducción a veces. Las emisiones de CO2 eran sólo la media para esta clase de coche hasta que el nuevo diesel de Volvo llegó en 2014. Grave problema de acumulación de carbono en los motores D4 VEA pre-AdBlue EU6 que no han funcionado con superdiesel de alto cetano.

El reinventado S60 es una pequeña berlina ejecutiva elegante y sorprendentemente buena de conducir que está equipada con algunas características particularmente ingeniosas. El plan de Volvo es deshacerse de la imagen aburrida (aunque digna) del antiguo S60 y hacer que el nuevo esté mucho más a la altura del BMW Serie 3, el Mercedes-Benz Clase C y el excelente Audi A4.

Así que se ha eliminado la conducción cómoda, pero dinámicamente defectuosa, y se ha introducido una dirección nítida, una capacidad decente en las curvas, una carrocería bien controlada y unos frenos robustos. El interior también es un acto de clase, tan sólido como el de los alemanes, pero con una gran dosis de estilo escandinavo.

Además, los sistemas de seguridad están diseñados para que el S60 sea lo más seguro posible en caso de accidente. El sistema City Safety de Volvo detiene las colisiones a baja velocidad antes de que se produzcan y la detección de peatones hace que atropellar a un peatón a una velocidad de 32 km/h o inferior sea prácticamente imposible. Sin que el conductor tenga que intervenir, el sistema detecta al peatón y detiene el vehículo antes de que golpee a la persona en la carretera.

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