Valvula reguladora de presion common rail

Valvula reguladora de presion common rail

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La Válvula de Alivio de Presión de Combustible (PRV) en equipos pesados y generadores se encuentra generalmente en la bomba de alta presión o en el riel común. Esta válvula de alivio de presión es responsable de regular la presión del combustible en el riel de combustible. Los sistemas de inyección de riel común funcionan en cualquier lugar entre 23.000 y 29.000 PSI – si la presión del combustible se eleva por encima de esto, la válvula de alivio de presión de combustible se abrirá para permitir que la presión de desbordamiento para escapar en el sistema de retorno.

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El raíl de alta presión da nombre al sistema common-rail y une la bomba y los inyectores como componente hidráulico central. Almacena el combustible comprimido y lo suministra a los inyectores. En el raíl de alta presión siempre hay un sensor de presión del raíl y -independientemente de la configuración del sistema- una válvula de control de la presión adicional o una válvula limitadora de la presión como componentes montados en el raíl.

El raíl consiste en un tubo de acero forjado en el que se enroscan el sensor de presión del raíl (RPS) y la válvula de control de la presión (PCV). Independientemente de la bomba de alta presión utilizada, el raíl dispone de uno o dos conductos de combustible para conectar con la bomba de alta presión. En función del número de cilindros, existen otras conexiones de alta presión para los conductos de combustible que van al inyector. El combustible controlado por la PCV se devuelve al depósito a través de la conexión de baja presión.

Los raíles de alta presión fabricados por Bosch están disponibles para niveles de presión entre 1.400 bar y 2.700 bar. Se utilizan para todas las aplicaciones en carretera en coches hasta vehículos pesados y para todas las aplicaciones fuera de carretera. Los raíles tienen una construcción modular y pueden adaptarse específicamente a las necesidades del cliente o ajustarse a las especificaciones de la aplicación. Las variantes hechas a medida para cada escenario de aplicación se diferencian, por ejemplo, en los componentes ensamblados del carril, la longitud del carril, el número de conexiones de alta presión, el concepto de instalación en el motor y la vida útil.

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Resumen: Hay varios enfoques para controlar la presión en el common rail. Uno de los primeros métodos era suministrar más combustible del necesario al common rail y utilizar una válvula de control de presión para derramar el exceso de combustible de vuelta al tanque de combustible. Un enfoque más preferido es medir el combustible en la bomba de alta presión con el fin de minimizar la cantidad de combustible presurizado a la presión del riel. Se puede utilizar una variedad de medición de combustible para esto último. Algunas implementaciones prácticas de riel común utilizan ambos enfoques con la estrategia de control dependiendo de las condiciones de funcionamiento del motor.

Los sistemas de combustible common rail de producción están equipados con un sistema de control de alta presión de bucle cerrado que estabiliza la presión del raíl dentro de un margen relativamente pequeño respecto al valor nominal especificado por la unidad de control electrónico para una condición de funcionamiento del motor determinada. La bomba mantiene la presión del raíl suministrando continuamente combustible al raíl común. Esta presión se controla mediante un sensor de presión y la diferencia entre el valor nominal de la presión del raíl y el medido es la señal de entrada para el controlador. En la terminología de control, la presión del riel es la salida del sistema, mientras que la posición del actuador utilizado para controlar la presión del riel es la entrada del sistema.

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La presión de combustible es generada por una bomba de alta presión de funcionamiento continuo. La ECU del motor controla la presión del combustible utilizando una estrategia de bucle cerrado. El bucle cerrado comprende la ECU del motor, el sensor de presión del raíl y la válvula de control de la presión del raíl.

La ECU recibe la información del sensor de presión del raíl en forma de tensión variable. A continuación, utiliza esta información para determinar la presión de combustible necesaria. A continuación, la ECU envía una orden al regulador de presión de combustible a través de un ciclo de trabajo para alcanzar la presión deseada.

El sensor de presión de combustible es un dispositivo de tres cables con el voltaje de la batería en un cable, la tierra en otro y el tercer cable es el cable de señal. En el cable de señal encontrará medio voltio KOEO (llave en el motor apagado). El voltaje al ralentí será de aproximadamente 1,2 voltios y aumentará a aproximadamente 3 voltios al acelerar.

El solenoide de control de la presión de combustible es un dispositivo de dos cables con el voltaje de la batería en un cable. La ECU entonces tira del otro cable a tierra para completar el circuito y aumentar la presión del carril. El tiempo que esta señal pasa a tierra se muestra en una herramienta de escaneo como un porcentaje. En la mayoría de los sistemas, un ciclo de trabajo bajo equivale a una presión baja y un ciclo de trabajo alto equivale a una presión de combustible alta. Para lograr la presión correcta al ralentí, un comando de alrededor del 18% es normal para la mayoría de los sistemas.

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