Valvula n75 golf iv

Valvula n75 golf iv

Válvula n75

Básicamente, la N75J sólo mantiene más impulso durante más tiempo. Mi concesionario local de VW quiere R704,86 para él. Vale la pena mod sólo si usted astillado y la necesidad de mantener el impulso adicional más tiempo. Si usted planea ir más grande turbo entonces yo pensaría dos veces …

La válvula ‘J’ recibe bastantes elogios de los miembros del foro del club18t. La mayoría de ellos parecen tener chips, así que creo que va a hacer una diferencia notable, pero sólo si usted está astillado. Podría resolver algunos de los problemas de sobrecarga que experimentamos aquí en SA? También debería permitirle mantener el impulso adicional más arriba en el rango de revoluciones.

La válvula «C» es la válvula de control de la válvula de descarga que existía en los primeros 1.8T. No sé nada sobre la «F», pero la válvula «H» fue una de las primeras en ser identificada como la válvula «Race» de N75. Por lo general, la válvula «H» retrasó la reacción del actuador de la válvula de descarga, lo que dio lugar a un pico de impulso inicial de alrededor de 1-3 psi. La liberación lentamente hacia abajo a los niveles normales de impulso. Pero el problema, según se informa, en algunos coches, fueron algunos CEL que se lanzaron o peor, poner el coche en modo de cojera debido a overboosting.

Ubicación de la válvula n75

Básicamente, el N75J sólo mantiene más impulso durante más tiempo. Mi concesionario local de VW quiere R704,86 para él. Vale la pena mod sólo si usted astillado y la necesidad de mantener el impulso adicional más tiempo. Si usted planea ir más grande turbo entonces yo pensaría dos veces …

La válvula ‘J’ recibe bastantes elogios de los miembros del foro del club18t. La mayoría de ellos parecen tener chips, así que creo que va a hacer una diferencia notable, pero sólo si usted está astillado. Podría resolver algunos de los problemas de sobrecarga que experimentamos aquí en SA? También debería permitirle mantener el impulso adicional más arriba en el rango de revoluciones.

La válvula «C» es la válvula de control de la válvula de descarga que existía en los primeros 1.8T. No sé nada sobre la «F», pero la válvula «H» fue una de las primeras en ser identificada como la válvula «Race» de N75. Por lo general, la válvula «H» retrasó la reacción del actuador de la válvula de descarga, lo que dio lugar a un pico de impulso inicial de alrededor de 1-3 psi. La liberación lentamente hacia abajo a los niveles normales de impulso. Pero el problema, según se informa, en algunos coches, fueron algunos CEL que se lanzaron o peor, poner el coche en modo de cojera debido a overboosting.

Válvula n75 pd130

(AFN)Para Golf 4 hasta ->04/99:- 1.9Ti90cv (ALH)- 1.9 TDi 100cv (ATD)- 1.9 TDi 110cv (AHF, ASV)-1.9TDi 115cv (AJM, AUY)Para New Beetle hasta ->05/99:- 1.9 TDi90cv (ALH)Para Polo Classic (6V2):- 1. 9 TDi 90cv (ALH)- 1.9Ti 110cv (AFN, ASV)Para Passat 3 (35i):- 1.9 TDi 110cv (AFN)Para Passat 4 (3B2, 3B5):- 1.9 TDi 90cv (AHH)- 1.9 TDi 100cv (AVB)- 1.9 TDi 110cv (AFN, AVG)- 1.9 TDi 115cv (AJM, ATJ)

(AFN)Para Golf 4 hasta ->04/99:- 1.9Ti90cv (ALH)- 1.9 TDi 100cv (ATD)- 1.9 TDi 110cv (AHF, ASV)-1.9Ti 115cv (AJM, AUY)Para New Beetle hasta ->05/99:- 1.9 TDi90cv (ALH)Para Polo Classic (6V2):- 1. 9 TDi 90cv (ALH)- 1.9TDi 110cv (AFN, ASV)Para Passat 3 (35i):- 1.9 TDi 110cv (AFN)Para Passat 4 (3B2, 3B5):- 1.9 TDi 90cv (AHH)- 1.9 TDi 100cv (AVB)- 1.9 TDi 110cv (AFN, AVG)- 1.9 TDi 115cv (AJM, ATJ)

Diagrama de válvulas n75

2003 1.8T: R-tech Live Cutom Stage 2 remap: N249 Bypass : Forge T.I.P : Forge 007p : Actuador Forge, muelle amarillo : Toyosports F.M.I.C : Toyosports C.A.I : PCV simplificado – bote de recogida de aceite : 42′ Draft 3″ turbo back non res exhaust system : Devils own W.M.I : 231bhp & 258lbs-ft

Funcionará perfectamente con la N75 desconectada. Desenchufado, la presión del actuador de stock será de 6-7psi, y en un ko3S caerá a alrededor de 150bhp.Independientemente de los que dicen «simplemente no use el acelerador», es realmente muy agradable de conducir en la presión del actuador, muy suave y la sensación de NA. no demasiado rápido en un ko3S, sólo se siente estándar de nuevo, y como el poder no está allí para usar, es casi seguro que obtener mejores MPG.

2003 1.8T: R-tech Live Cutom Stage 2 remap: N249 Bypass : Forge T.I.P : Forge 007p : Actuador Forge, muelle amarillo : Toyosports F.M.I.C : Toyosports C.A.I : PCV simplificado – bote de recogida de aceite : 42′ Draft 3″ turbo back non res exhaust system : W.M.I. propio de Devils : 231bhp & 258lbs-ft

Valvula n75 golf iv
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