Valvula de avance bomba inyectora delphi

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Resumen: El sistema de inyección de combustible se puede dividir en partes de baja presión y de alta presión. Los componentes de baja presión incluyen el tanque de combustible, la bomba de suministro de combustible y el filtro de combustible. Los componentes del lado de alta presión incluyen una bomba de alta presión, un acumulador, un inyector de combustible y una boquilla de inyección de combustible. Se han desarrollado varios diseños de boquillas de inyección y diferentes métodos de actuación para su uso con diferentes tipos de sistemas de inyección de combustible.

Para que el sistema de inyección de combustible cumpla con su propósito, el combustible debe ser transferido a él desde el tanque de combustible. Esta es la función de los componentes del sistema de combustible de baja presión. El lado de baja presión del sistema de combustible consta de una serie de componentes que incluyen el tanque de combustible, una o más bombas de suministro de combustible y uno o más filtros de combustible. Además, muchos sistemas de combustible contienen refrigeradores y/o calentadores para controlar mejor la temperatura del combustible. La figura 1 ilustra dos ejemplos de esquemas de sistemas de combustible de baja presión, uno para un camión diésel de gran tonelaje y otro para un turismo diésel ligero [1590][1814].

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Este artículo se basa en gran medida o totalmente en una sola fuente. La discusión pertinente puede encontrarse en la página de discusión. Por favor, ayude a mejorar este artículo introduciendo citas a fuentes adicionales.Buscar fuentes:  “Bomba de inyección” – noticias – periódicos – libros – scholar – JSTOR (febrero de 2019) Bomba de inyección para un motor diésel de 12 cilindros.

Una bomba de inyección es el dispositivo que bombea el combustible a los cilindros de un motor diésel. Tradicionalmente, la bomba de inyección se accionaba indirectamente desde el cigüeñal mediante engranajes, cadenas o una correa dentada (a menudo la correa de distribución) que también acciona el árbol de levas. Gira a la mitad de la velocidad del cigüeñal en un motor diesel convencional de cuatro tiempos. Su sincronización es tal que el combustible se inyecta sólo ligeramente antes del punto muerto superior de la carrera de compresión de ese cilindro. También es habitual que la correa de la bomba en los motores de gasolina se accione directamente desde el árbol de levas. En algunos sistemas, las presiones de inyección pueden alcanzar los 620 bares (8992 psi) [1] .

Debido a la necesidad de inyección positiva en un entorno de muy alta presión, la bomba desarrolla una gran presión, normalmente de 15.000 psi (100 MPa) o más en los sistemas más nuevos. Esta es una buena razón para tener mucho cuidado cuando se trabaja en sistemas diésel; el combustible que se escapa a este tipo de presión puede penetrar fácilmente en la piel y la ropa, e inyectarse en los tejidos del cuerpo con consecuencias médicas lo suficientemente graves como para justificar la amputación[1].

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La última evolución del inyector solenoide de Delphi y la bomba Delphi de nueva generación ayudan al nuevo Volkswagen Polo a alcanzar un índice de emisiones de CO2 de 87 g/km. (Publicación anterior.) Haga clic para ampliar.En el próximo Congreso Internacional de la SIA en Rouen, Delphi Corp. presentará nuevos desarrollos en los equipos de inyección de combustible y en los sistemas de control del motor que ayudan a reducir sustancialmente las emisiones totales de los motores diesel, incluyendo el CO2.

La ponencia, que se presentará el 26 de mayo en el marco de la sesión “Sistemas de inyección innovadores”, tratará sobre las mejoras introducidas en el sistema servo-solenoide de válvulas equilibradas y el sistema piezoeléctrico avanzado de acción directa de Delphi. Las mejoras incluyen un aumento de la presión máxima de funcionamiento de 2.000 bar a 2.400 bar con una atomización de alta presión mejorada, mejoras en el sistema de control de bucle cerrado de Delphi, una mayor eficiencia hidráulica y una reducción del tiempo de arranque del motor para proporcionar un arranque sin problemas.

Estas tecnologías pretenden simplificar el cumplimiento de las normas de emisiones cada vez más exigentes en Europa, como la Euro 6, y en otros mercados de todo el mundo en los que los motores diesel de alta eficiencia son cada vez más reconocidos como una solución eficaz para la reducción de las emisiones de CO2.

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