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Ver vídeo: La historia interesante de la que hablamos, es que Volkswagen importa este coche a la India como una Unidad Completamente Construida (CBU) como parte de la nueva normativa de importación relajada del gobierno que establece que, una empresa puede traer 2.500 unidades de cualquier vehículo al país sin la necesidad de tenerlo homologado.

En resumen, el T-Roc es una importación directa pero con un precio más bajo. Ahora bien, 19,99 rupias no es un precio bajo, pero si el T-Roc hubiera pasado por la homologación, este precio habría sido muy superior. Dicho esto, sólo se asignaron 1.000 unidades del T-Roc a la India y todas ellas se vendieron en unos 40 días, lo que lo convierte en el VW que más rápido se ha vendido en nuestro país.

Una vez que entras en el Volkswagen T-Roc, lo primero que se nota es lo grande que se siente el coche desde el interior del habitáculo. Así, a pesar de tener unas proporciones más pequeñas en el exterior, destaca por dar esa sensación de coche grande desde el interior del habitáculo. Una gran razón para ello es que el coche es realmente ancho. Como resultado, tienes un gran salpicadero delante de ti y cuando añades el hecho de que tienes una visibilidad brillante, bueno, la sensación del habitáculo pasa a un nivel completamente diferente.

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El T-Roc incluye de serie una amplia gama de sistemas de seguridad para el conductor, como el asistente de carril activo (que te mantiene en el carril en la autopista), el control de peatones (que te avisa cuando alguien puede salirse) y la frenada de emergencia a baja velocidad (por ejemplo, cuando ese peatón se sale). Otros extras tecnológicos opcionales son el control de crucero adaptativo, el asistente de aparcamiento, el asistente para atascos y la detección de ángulos muertos.

Sin duda, VW venderá un montón de T-Rocs en los próximos años. El deseo del público por los SUV no hará más que aumentar, y el T-Roc demuestra que VW está dispuesta a apostar por ello.Es difícil no ver el T-Roc como un sustituto del Scirocco, en el sentido de que el gusto de los clientes ha pasado del Golf con una carrocería más deportiva al Golf con personalización y una posición de conducción más elevada.El T-Roc no será mucho policía en una pista embarrada, ni te hará sentir como un miembro de la brigada de tractores de Chelsea. El énfasis en la personalización y los colores brillantes con opciones de techo en contraste es una especie de cambio radical para Volkswagen, una empresa normalmente considerada como sutil, sensata y quizás demasiado reservada para su propio bien. Los colores divertidos, el estilo de juguete de Tonka, todas las conexiones de smartphone que puedas pedir, un equipo de música fabricado por Beats y mucha tecnología (opcional) aseguran el éxito de este VW.Como «Mi primer SUV», el T-Roc representa una opción sensata para aquellos que quieran graduarse de su utilitario y pasar a algo más práctico, pero sin asustarse por la crisis de la mediana edad.

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El Volkswagen T-Roc es un SUV crossover subcompacto (segmento B) fabricado por el fabricante de automóviles alemán Volkswagen. Se basa en la plataforma MQB A1 del Grupo Volkswagen, y generalmente se ha considerado como el equivalente SUV del Golf.[2][3] El T-Roc se sitúa por debajo del Tiguan y por encima del ligeramente más pequeño T-Cross.[4] El T-Roc hizo su debut mundial el 23 de agosto de 2017 como el cuarto SUV de Volkswagen en el mercado europeo.[5]

Previsto anteriormente como el Volkswagen T-Rocstar concept,[14] el T-Roc se presentó en el mercado chino el 23 de marzo de 2018 y salió a la venta el 30 de julio de 2018.[15] La versión china del T-Roc es más grande que la europea, ya que tiene la distancia entre ejes más larga en 90 mm, la longitud en 84 mm y su altura es más alta en 9 mm. [16] Está equipado con dos opciones de motor TSI de 1,4 litros con 130 CV (128 hp; 96 kW) o 150 CV (148 hp; 110 kW), y un motor TSI de 1,2 litros de nivel básico que produce 115 CV (113 hp; 85 kW). Las motorizaciones se combinan con la transmisión manual de 5 velocidades, la transmisión de doble embrague en seco DQ200 de 7 velocidades para las versiones de dos ruedas motrices y la transmisión de doble embrague en húmedo DQ381 de 7 velocidades para las versiones de tracción total[17].

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El habitáculo del T-Roc se mantuvo estable en la prueba de desplazamiento frontal.    Las lecturas del maniquí indicaron una buena protección de las rodillas y los fémures del conductor y el acompañante.    VW demostró que los ocupantes de diferentes tamaños y los sentados en diferentes posiciones gozaban de un nivel de protección similar.    En la prueba de barrera rígida de ancho completo, la protección fue buena o adecuada para todas las regiones críticas del cuerpo tanto del conductor como del pasajero trasero.    Tanto en la prueba de barrera lateral como en la de impacto lateral con poste, más grave, la protección de todas las zonas críticas del cuerpo fue buena y el T-Roc obtuvo la máxima puntuación.    Las pruebas de los asientos delanteros y los reposacabezas demostraron una buena protección contra las lesiones por latigazo cervical en caso de colisión trasera.    Una evaluación geométrica de los asientos traseros también indicó una buena protección contra el latigazo cervical. El T-Roc cuenta con un sistema de frenado de emergencia autónomo de serie.    Las pruebas de su rendimiento a las bajas velocidades, típicas de la conducción urbana, en las que se producen muchas lesiones por latigazo cervical, revelaron un buen rendimiento, con impactos evitados a todas las velocidades de prueba.

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