Suzuki sj 410 opiniones

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La historia de los coches de tracción a las cuatro ruedas de Suzuki comenzó en la segunda mitad de la década de 1960, cuando Suzuki compró una Steyr-Puch Haflinger para estudiarla con la intención de construir un vehículo todoterreno de clase kei.[2] Una mejor oportunidad se presentó en 1968, cuando Suzuki pudo comprar el fabricante de automóviles japonés Hope Motor Company, que estaba en bancarrota y que había presentado un pequeño vehículo todoterreno llamado HopeStar ON360. La pequeña empresa Hope no había podido iniciar la producción en serie y sólo se fabricaron unos 45.[2] El primer todoterreno de la marca Suzuki, el LJ10 (Light Jeep 10), se presentó en 1970. El LJ10 tenía un motor de dos cilindros en línea de 359 cc, refrigerado por aire y de dos tiempos. El LJ20, refrigerado por líquido, se introdujo en 1972 con la refrigeración cambiada debido a la nueva normativa sobre emisiones, y ganó 3 CV. En 1975, Suzuki complementó la LJ20 con la LJ50, que tenía un motor más grande de 539 cc, de dos tiempos y tres cilindros en línea, y diferenciales más grandes. En un principio se destinó al mercado australiano, pero pronto se exportó más[3].

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Mi SJ tenía 8 años cuando la compré, y no tuve ningún problema real en los dos años que la tuve.La batería murió, lo que consideraría un gasto normal ya que las baterías generalmente sólo duran 2-3 años.El embrague empezó a patinar un poco, pero lo vendí antes de que fuera lo suficientemente malo como para molestarse en hacer algo al respecto.

Múltiples debacles eléctricas. El arnés de cableado principal parecía cinta adhesiva y cables destrozados: ¡el mecánico jefe del concesionario ni siquiera sabía cómo arreglar la cosa! El cuentakilómetros no ha funcionado desde el primer día y el velocímetro no ha funcionado desde el primer día.

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La pequeña SJ410 de Suzuki con tracción a las cuatro ruedas, sin embargo, parecía a veces insegura sobre si era una cuatro ruedas o una dos, un poco demasiado de la orgullosa motocicleta de su fabricante propensa a aparecer de repente en las curvas.

Si se coloca a alguien joven, rápido e inconsciente detrás de su volante de plástico, se le muestra una curva y rápidamente puede aprender sobre los centros de gravedad altos y sus efectos potenciales en objetos altos y estrechos que viajan a velocidad, así como la inadecuación de los todoterrenos para la conducción rápida en carretera y cómo volcarse no parece guay.

No es que la palabra «cool» fuera una palabra cool a mediados de los años 80, cuando la moda de la Suzuki SJ despegó realmente. Pero el Suzuki se convirtió de repente en algo muy cool, sobre todo si era blanco, tenía ruedas blancas y estaba (normalmente) ocupado por alguien que llevaba tacones de aguja blancos.

El SJ era el vehículo preferido de la legendaria Essex Girl de los años 80, que solía elegir la versión de techo blando de este pequeño todoterreno para lucir mejor su bronceado anaranjado y su pelo lleno de peróxido. En ocasiones, este mito era incluso cierto.

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En los años 80, parecía que no se podía mover por los Suzuki SJ – estaban literalmente en todas partes. Y aunque el SJ- y su primo mejor equipado, el Samurai, eran vistos como un coche un poco de farsante – todo espectáculo y nada de nada – en realidad eran muy buenos fuera de la carretera, y usted verá estas pequeñas cabras de montaña en algunos lugares muy inusuales en todo el mundo. Esto no debería ser una sorpresa, ya que Suzuki ha estado fabricando pequeños y ligeros todoterrenos desde la serie LJ de 1968, y podría decirse que el Jimny actual (que existe desde 1997 y que, sorprendentemente, todavía se puede comprar nuevo) sigue llevando la antorcha hasta nuestros días.

El SJ410 también fue producido en España por Santana Motors a partir de marzo de 1985, y se vendió como un vehículo nacional dentro de Europa gracias a los altos niveles de contenido nacional. El SJ410 también se llamaba Santana en deferencia a su fabricante, un nombre que también adornó décadas de vehículos derivados de Land Rover. Puede leerlo todo en AROnline. Probablemente sea más recordado por haber sido descubierto por la revista Which? por su tendencia a volcar en las curvas, junto con otros todoterrenos. La efímera publicidad negativa no hizo mella en las ventas…

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