Ssangyong musso pick up

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Problemas del ssangyong musso

El veredicto de los expertos de Auto Trader:3El Musso tiene muchas cosas a su favor. Es barato, el interior es muy bonito y los niveles de equipamiento son generosos. Además, cuenta con unas estadísticas impresionantes para los que van a trabajar duro, remolcando o transportando cargas, y tiene una garantía estupenda. Sin embargo, el confort de marcha en carretera es bastante terrible, y para mucha gente eso podría ser un motivo de ruptura.Razones para comprarlo:De un vistazo:¿Qué aspecto tiene? El Musso tiene un estilo similar al del resto de la gama SsangYong, y te dejamos que decidas si es de tu agrado. El último modelo es más grande que el Musso anterior, y eso significa más espacio en la plataforma de carga, que está forrada y equipada con ganchos de amarre.

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Esta revisión del SsangYong Musso cubre la camioneta lanzada por primera vez en 2018 y basada en la misma plataforma que el SUV Rexton contemporáneo de la firma surcoreana. Representa una mejora dramática en comparación con la versión anterior, y en la guisa Rhino LWB tiene la mayor área de carga de la camioneta de doble cabina de cualquier camión en el mercado del Reino Unido.

Los puntos clave del atractivo del Musso son que ofrece una impresionante capacidad de remolque y carga por relativamente poco dinero, además de ser silencioso y refinado por dentro. Sin embargo, sigue teniendo un reto nada desdeñable para convencer a los conductores de pick-ups de que merece la pena apostar por él frente a los principales competidores del sector, como el superventas Ford Ranger y el mundialmente conocido Toyota Hilux.

La aspiración a la marca puede ser menos prioritaria para los conductores comerciales que para los compradores de coches, pero los valores de la marca son posiblemente más importantes. La fiabilidad, el apoyo del concesionario y una experiencia consistente para el conductor son tan vitales como saber que la salsa de las judías y salchichas Heinz es la misma en todas las latas.

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El Musso SUV fue el resultado de la colaboración entre SsangYong y Daimler-Benz. El diseño del coche fue realizado por Ken Greenley[1]. El coche tiene una versión pick-up de doble cabina llamada Musso Sports. El SUV se fabricó de 1993 a 2005, y el pick-up, de 2002 a 2005.

Producido por primera vez en 1993, el Musso SUV estaba disponible con un motor de gasolina de 2,8 y 3,2 litros de seis cilindros en línea Mercedes-Benz M104, un motor de gasolina de 2,3 litros de cuatro cilindros en línea Mercedes-Benz M111, o un motor diésel de 2,3 litros de cuatro cilindros y 2,9 litros de cinco cilindros (Mercedes-Benz OM601 y OM602) con aspiración natural o turbo intercooler (a partir de 1997). El coche fue diseñado por el británico Ken Greenley y recibió el Premio de Diseño de Automóviles del Salón del Automóvil de Birmingham celebrado en 1994 y 1996. También es conocido por sus capacidades todoterreno, el vehículo ganó el Rallye des Pharaons para vehículos 4×4 en octubre de 1994. Desde 1998 existe una versión renovada[6].

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El Musso tiene capacidad para cinco personas, aunque en algunos modelos raros hay un asiento abatible en el maletero para un total de siete[que…][cita requerida] Las ruedas son aptas para la conducción todoterreno, de forma similar a su hermano menor, el Korando. El SsangYong Musso Sports, una variante del Musso con cama de camión, se lanzó en años posteriores.

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