Sistema de encendido por magneto

Sistema de encendido por magneto

principio de funcionamiento del sistema de encendido por magneto

El sistema de encendido por magneto se aplica a los vehículos de 2 ruedas y a los coches de carreras. Es similar al sistema de encendido por batería, pero aquí se utiliza el imán en lugar de una batería para generar una chispa alta en la bujía. Se utiliza en los motores SI. Un imán giratorio produce un alto voltaje (no hay necesidad de batería) y en este sistema de encendido se utiliza un imán en lugar de una batería.

Se utiliza generalmente para hacer y romper el circuito primario. El brazo pivotante (eslabón) tiene un talón unido en el centro que rompe el punto de contacto debido a la acción de una leva (que es impulsada por el motor).

Cuando el imán gira de Norte a Sur, se genera el flujo magnético que puede viajar en la dirección de Norte a Sur y debido a este flujo, la corriente se producirá en el devanado primario.

Cuando los polos se invierten de sur a norte, el flujo se genera de sur a norte, lo que invertirá el flujo y la corriente en comparación con el polo norte y el polo sur, por lo que en ambos sentidos, de norte a sur o de sur a norte, se producirá la corriente que inducirá la corriente en los devanados secundarios.

ventajas y desventajas del sistema de encendido por magneto

La mayoría de los pequeños cortacéspedes, sierras de cadena, recortadoras y otros pequeños motores de gasolina no necesitan una batería. En su lugar, generan la energía para la bujía utilizando un magneto. Los magnetos también se utilizan en muchos aviones pequeños (por ejemplo, el Cessna 152 que se ve en Cómo funcionan los aviones) porque son extremadamente fiables.La idea detrás de cualquier sistema de encendido es generar un voltaje extremadamente alto -del orden de 20.000 voltios- en el momento exacto. El voltaje hace que una chispa salte a través del hueco de la bujía, y la chispa enciende el combustible en el motor. Para más detalles, consulte Cómo funcionan los motores de los coches o Cómo funcionan los motores de dos tiempos.PublicidadEl magneto es el bloque blanco de la siguiente foto (es el magneto de una motosierra):La idea de un magneto es sencilla. Se trata básicamente de un generador eléctrico que ha sido ajustado para crear un pulso periódico de alto voltaje en lugar de una corriente continua. Un generador eléctrico (o un magneto) es lo contrario de un electroimán (para más detalles, véase Cómo funcionan los electroimanes). En un electroimán hay una bobina de alambre alrededor de una barra de hierro (el inducido). Cuando se aplica corriente a la bobina del electroimán (por ejemplo, con una batería), la bobina crea un campo magnético en el inducido. En un generador, se invierte el proceso. Un magneto se compone de cinco partes: en la siguiente foto se pueden ver los dos imanes:

diagrama del sistema de encendido por magneto

Un motor de combustión que tiene algunas características vivas como alta velocidad y alta compresión interna requiere un sistema que produzca un encendido muy alto de la bujía que se utiliza como fuente.

En el tipo de inductor polar, tanto el imán como los devanados permanecen estacionarios, pero la tensión se genera invirtiendo el campo de flujo con la ayuda de proyecciones polares de hierro blando, llamadas inductores.

En la etapa inicial, la velocidad del motor es baja y por lo tanto la tensión generada por el magneto es baja, pero a medida que la velocidad de rotación del motor aumenta, también aumenta la tensión generada por el magneto y el flujo de la corriente también se incrementa.

En la alta tensión, se genera una gran cantidad de voltaje utilizando un transformador elevador que se puede utilizar para motores como el de los aviones y la baja tensión puede gestionar este voltaje dejándolo fluir en la parte más pequeña del cableado y así evitar también las fugas.

piezas del sistema de encendido magneto

Los principios básicos del sistema de encendido por chispa eléctrica no han cambiado en casi un siglo, pero el método por el que se crea y distribuye la chispa ha mejorado mucho con los avances tecnológicos.

Existen tres tipos básicos de sistemas de encendido para automóviles: con distribuidor, sin distribuidor y con bobina en bujía (COP). Los primeros sistemas de encendido utilizaban distribuidores totalmente mecánicos para suministrar la chispa en el momento adecuado. Después llegaron distribuidores más fiables equipados con interruptores de estado sólido y módulos de control de encendido. Estos sistemas se conocían como sistemas de encendido basados en distribuidores. A continuación, se crearon sistemas de encendido totalmente electrónicos más fiables, sin distribuidores. Se conocen como sistemas de encendido sin distribuidor. Por último, se crearon los sistemas de encendido electrónico más fiables hasta la fecha. Estos sistemas modernos se conocen como bobina en bujía (COP). Los sistemas de encendido totalmente electrónicos de bobina en bujía están controlados por ordenador. Además de mejorar la precisión de la sincronización de la chispa, los sistemas de encendido COP utilizan bobinas de encendido rediseñadas capaces de crear voltajes más altos y una chispa más caliente que mejoran el rendimiento del motor.

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