Señales de restricción de paso

Señales de restricción de paso

Señal de stop en suecia

Una forma más reciente de cruce TMO está protegida por barreras levadizas en lugar de puertas. Para bajar las barreras, un miembro de la tripulación del tren debe accionar un dispositivo como un émbolo o un cable de cabina. Una luz blanca intermitente (véase [16.13]) indica que las barreras se han bajado a través de la carretera. En algunos cruces de este tipo, las barreras se levantan automáticamente tras el paso del tren. Más allá del cruce, puede haber un indicador que muestre “BU” para avisar al conductor de que las barreras están levantadas [16.22]. Si el indicador no se ha iluminado en el momento en que el tren está a punto de pasarlo, el tren debe detenerse para permitir que un miembro de la tripulación regrese al cruce para levantar las barreras utilizando la unidad de control.

En los AOCL en los que la carretera cruzaba dos vías, era obligatorio que un segundo tren no llegara al cruce antes de que transcurriera un minuto desde que el tren anterior lo hubiera despejado. Una forma de cumplir este requisito era colocar una señal de “espera” [16.23] cerca de cada unidad de luz blanca intermitente (véase [16.13]). Esta señal se iluminaba si otro tren estaba utilizando el cruce. No se permitía el paso de un segundo tren hasta que la señal de “espera” se hubiera apagado y la luz blanca estuviera parpadeando. En septiembre de 1980 se instaló una señal de “espera” en cada uno de los cuatro accesos ferroviarios al paso a nivel de Salmon Pool en Crediton (Región Occidental), que estuvieron en uso hasta marzo de 2019, cuando el paso se convirtió en del tipo ABCL.

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Señal de advertencia

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Mientras que las señales europeas suelen tener fondo blanco en las señales de advertencia y prohibición, las suecas tienen un color amarillo/naranja. Esto tiene como objetivo mejorar la visibilidad de la señal durante el invierno, ya que las señales blancas serían difíciles de ver en la nieve. Las señales de prohibición tienen una línea roja que las atraviesa si hay un símbolo en ellas, no si es un valor numérico. Las señales de prohibición europeas en general no suelen tener esa línea roja. Las señales de advertencia y prohibición suecas también tienen un borde más grueso que sus homólogas europeas. Las señales de tráfico de Eslovenia y Finlandia son bastante similares.

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Alrededor de 1930 se introdujeron algunas señales de advertencia y de prohibición parecidas a las actuales con fondo amarillo. Sin embargo, las señales de indicación de dirección eran amarillas con texto negro. Alrededor de 1965, hubo una reforma en la que se cambió el color de las mismas a azul oscuro con texto blanco. Alrededor de 1980, Suecia siguió la norma de la Convención de Viena de que las autopistas debían tener un color diferente, por lo que se introdujo el verde para ellas y el azul medio para las carreteras ordinarias.

Señal de ceda el paso

Señal de paso de peatones en la calle Las señales de paso de peatones en la calle (MUTCD R1-6 o R1-6a) se colocan dentro de la calzada, ya sea entre los carriles de circulación o en una mediana. La señal puede utilizarse para recordar a los usuarios de la carretera las leyes relativas al derecho de paso en un paso de peatones no señalizado. Las leyendas “ALTO PARA” o “CEDA EL PASO” pueden utilizarse junto con el símbolo correspondiente. Esta contramedida se utiliza junto con otras mejoras en la visibilidad de los pasos de peatones para indicar los lugares óptimos o preferidos para cruzar y para ayudar a reforzar el requisito de los conductores de ceder el derecho de paso a los peatones en los lugares de cruce.

En los cruces de carreteras de varios carriles en los que el volumen de vehículos supera los 10.000 AADT (tráfico diario medio anual), un paso de peatones señalizado no suele ser suficiente por sí solo. Estas señales pueden ser apropiadas en carreteras de 2 o 3 carriles donde los límites de velocidad son de 30 mph o menos.

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