Saxo vts 16v fase 2

Saxo vts 16v fase 2

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potencial de potencia sin modificar las piezas del extremo inferior, como los pistones, etc. El paquete cuenta con un par de árboles de levas Newman PH3 de 264 de duración, los cuerpos de aceleración ATPower directo a la cabeza y un sistema de gestión de Emerald K6.

Este trabajo no puede ser completado en el transcurso de un día de trabajo, por lo que recomendamos que el vehículo permanezca con nosotros durante una semana, es decir, de un sábado a otro. Los clientes pueden aprovechar nuestro vehículo de cortesía gratuito. (*se requiere un mínimo de F&T de terceros).

*Siempre es una buena idea para adaptarse a los ejes de transmisión, diferencial de deslizamiento limitado y el cojinete del eje de entrada de la caja de cambios, ya que estos tienden a ser el eslabón más débil de estos vehículos. Por favor, póngase en contacto con nosotros para más detalles.

El vehículo estará con nosotros durante 2-3 semanas, la construcción también está disponible en la especificación similar para el motor TU5JP4 C2 GT / VTS, a menudo esta es una mejor opción para aquellos que deseen convertir de los coches de motor 8v sin embargo no hay ninguna ventaja significativa de potencia sobre la unidad TU5J4.

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saxo vtr vs vts

Aunque las potencias citadas son bajas en comparación con los pequeños utilitarios modernos, o incluso con otros utilitarios de la época, el peso en orden de marcha era en general muy bajo, ya que incluso el VTS, el más alto de la gama, tenía un peso en orden de marcha de sólo 935 kg (2.061 lb), y otros modelos con motores más pequeños (excepto el diésel) eran unos 100 kg más ligeros que éste.

Esto significaba una elevada relación peso/potencia que daba lugar a una buena aceleración y hacía que el coche fuera adecuado para la conducción urbana. Aparte del VTS, que tenía 16 válvulas, todos los motores eran las antiguas unidades SOHC, lo que suponía unas cifras de consumo por habitante relativamente bajas. Incluso el popular motor 1.1i tenía dificultades para alcanzar más de 35 ó 40 mpg en ciudad si se conducía con cuidado.

El consumo en el mundo real entre los motores más pequeños y la variante 1.4i Westcoast/Furio apenas se notaba, aunque sí las primas de los seguros. El primer 1.0i era bastante poco potente, y el 1.1i se consideraba mucho mejor, ya que era casi 200 cc más grande y tenía aproximadamente un 30% más de par.

Estos modelos incluían discos de freno delanteros ventilados de 247 mm (9,7 pulgadas), y el VTR y el VTS también tenían discos de freno traseros (discos sólidos de 247 mm). Además, se utilizó un estilo diferente de brazos de control y puntales para la suspensión. El VTS tenía un cilindro de freno principal de 22 mm (0,9 pulgadas), y el VTR y el Westcoast/Furio tenían uno de 19 mm (0,7 pulgadas).

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Sí el que es el primero en salir, un saxo vtR mucho más bonito que el vts, sin abs, sin airbags, un deportivo de verdad, no el vts 75cv que se lleva todo pero para ridiculizarlo con versiones bic

jpxsi escribió:Si el que es el primero sacó un saxo vtR mucho más bonito que el vts, sin abs, sin airbags, un deportivo de verdad no el vts 75cv farsante que lo lleva todo pero para ridiculizarlo con versiones bicLa vts fait 125ch lol no 75

El 75hp tenía el kit VTS pero con un acabado BIC.El VTS 90hp, fase 1-2El VTS 100hp, fase 3El VTS 120hp, cualquier fase.Y sí, había 3 fases, siendo la fase 1-2 similar pero con algunas modificaciones.

especificaciones del saxo vts

¡¡¡Vendí mi saxo vts en marzo de 2016, mientras tanto probé otros coches.En noviembre de 2016 me compré un saxo vts.Pero que alegría!!! Plaquetas 20 euros, seguro22 euros al mes etc… 5 plazas, gran maletero para su categoría y para mi perro de 38 kg Gucci a braque de Weimar.Verdadero coche de rally.Bonito interior, velocímetro blanco.

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He sido el afortunado propietario de un saxo vts 16v fase 2 durante un año y os puedo decir que todos los que dicen que le falta potencia se equivocan!!! Me compré un modelo del 2000 completamente original. tiene unos 30 minutos!!! Efectivamente, el día de esta compra me instalaron un bote de refuerzo, seguido dos días después por una línea sin catalizador y sin apagallamas. el objetivo era claramente obtener una ganancia óptima de potencia. reconozco que me sorprendió mucho la primera vez que me encontré con que tenía que alcanzar la parte trasera en una rotonda, todo por haber sido un poco optimista

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