Que coches montan motores psa

Que coches montan motores psa

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Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes:  “PSA HDi engine” – news – newspapers – books – scholar – JSTOR (December 2009) (Learn how and when to remove this template message)

El motor diésel de 1,6 L (1.560 cc) forma parte de la familia DV/DLD y, según la aplicación, se denomina DV6 (PSA), W16 (MINI) o DLD-416 (Ford). Hay versiones de 90 CV y 110 CV. Aunque ambas tienen intercooler, la principal diferencia es que la de 90 CV tiene un turbocompresor Mitsubishi MHI TD025 convencional con válvula de descarga, mientras que la de 110 CV utiliza un turbocompresor Garrett GT15V de geometría variable (VNT).

La versión de 110 CV de este motor puede pedirse en una variedad sin precedentes de modelos de coche, que representan ambos lados del espectro automovilístico, desde el MINI Cooper D hasta el Volvo S80 1.6D DRIVe.

El V6 biturbo de 2,7 L DOHC y 24 válvulas DT17 también es producido por la empresa conjunta Ford/PSA, y también se fabrica exclusivamente en Dagenham. En sus centros de investigación de Dunton y Whitley se fabrica una variante de este motor para su uso en Land-Rover, el llamado “motor diesel LR-TDV6”. Otra versión, con un solo turbo, se monta en el Ford Territory de fabricación australiana desde 2011. El Territory es un vehículo SUV de 5 o 7 plazas basado en el Falcon, disponible con tracción trasera o total. La producción del Territory cesó en octubre de 2016 cuando Ford cerró su planta de fabricación en Australia.

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Ford y PSA diseñaron el nuevo motor para igualar las prestaciones de los mejores diésel de 2,5 litros del mercado, combinadas con un rendimiento medioambiental superior (cumpliendo las normas de emisiones Euro IV y estando equipado con un filtro de partículas), una mayor eficiencia de combustible y menores emisiones de CO2.

La variante de motor producida por PSA (el HDi/TDCi de 2,2 litros) utiliza una nueva cámara de combustión del Sistema de Combustión Convencional Extrema (ECCS) que reduce las emisiones de contaminantes regulados en origen en un 30%, al tiempo que mejora el rendimiento y reduce el ruido de funcionamiento. Esta cámara de combustión tiene un gran diámetro y una baja relación de compresión, lo que produce una mezcla de aire y combustible más uniforme.

El tamaño de la cámara de combustión limita la cantidad de combustible en contacto con las paredes, lo que garantiza una combustión más eficiente del combustible. La geometría y el diseño del pistón se han adaptado para crear una cámara de combustión con un diámetro un 25% mayor en comparación con la anterior generación de motores. El uso de aluminio con propiedades mecánicas y térmicas muy elevadas es una característica clave para lograr este diseño de pistón. La geometría especial también redujo significativamente el remolino en la cámara de combustión, reduciendo así la pérdida de calor hacia las paredes y mejorando la eficiencia del motor.

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wikipedia

Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes:  “Lista de motores PSA” – noticias – periódicos – libros – erudito – JSTOR (abril de 2019) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)

La familia Douvrin, formalmente llamada ZDJ/ZEJ, o “J6R/J7T” fue un motor de cuatro cilindros en línea totalmente de aluminio fabricado en una empresa conjunta entre Peugeot, Renault y Volvo en la década de 1970 hasta la década de 1990. * Volvo utilizó la versión de 2.0L en el 440BK. ** AMC Eagle también instaló una versión con una ECU BENDIX en el Eagle Medallion ’88-’89, 2.0L.

NOTA: Aunque no es comúnmente referido como un “Douvrin”; el motor de 6 cilindros más grande también fue construido en la fábrica de Peugeot en Douvrin, Francia… esta versión fue utilizada mucho más tiempo por Volvo que los otros mfrs y es comúnmente referido como un “PRV” -Peugeot, Renault, Volvo. El famoso DeLorean DMC-12, el Eagle Premier, el Dodge Monaco de principios de los 90, el Renault Alpine, así como el Peugeot 505/604, todos ellos estaban equipados con el “PRV”.

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A partir de 2016, PSA comenzó a trazar una estrategia que implicaba la rápida expansión de la empresa, tanto a través de la expansión geográfica como de las adquisiciones de otras empresas automovilísticas. PSA ha anunciado planes para entrar en los mercados de la India, Estados Unidos, Canadá, el Sudeste Asiático y otros en los próximos años.

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En 2019, Groupe PSA era el noveno mayor fabricante de automóviles del mundo, después de Volkswagen, Toyota, la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, General Motors, Hyundai Motor Group, Ford Motor Company, Honda y Fiat Chrysler Automobiles.

A finales de 1978, PSA compró la fallida Chrysler Europe (que había sido Rootes y Simca) a la problemática empresa matriz estadounidense por un precio nominal de 1 dólar, más la asunción de la deuda pendiente, lo que supuso pérdidas para el consorcio entre 1980 y 1985[21]. Se necesitaron más inversiones porque PSA decidió crear una nueva marca para la entidad para los dispares modelos franceses y británicos, basada en el coche deportivo Talbot visto por última vez en los años 50. A partir de entonces, toda la gama Chrysler/Simca se vendió bajo la insignia Talbot hasta que se abandonó la producción de turismos con la marca Talbot en 1987 y de vehículos comerciales en 1992[22].

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