¿pueden algunas motocicletas llevar sistemas de estabilidad o airbag?

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No hay nada como ir en moto. Pero por muy libre que sea la carretera, es importante estar lo más protegido posible. Para ayudar a que las motos sean más seguras, los fabricantes han cambiado muchos elementos que utilizan los motoristas, además de realizar modificaciones en las propias motos.

La intersección de las nuevas tecnologías y una mayor concienciación sobre la necesidad de seguridad ha llevado a la creación de innovaciones que mejoran la seguridad. A continuación, se presentan algunas de las innovaciones actuales y futuras en materia de características de seguridad y equipos de protección para motocicletas.

Los cascos de motocicleta desempeñan un papel fundamental en la seguridad de los motoristas y hoy en día se han mejorado para incluir características como sistemas GPS incorporados y cámaras integradas para mostrar las vistas traseras y eliminar los puntos ciegos.

Se calcula que las bolsas de aire salvaron 2.756 vidas en 2016. Ahora, los fabricantes de ropa para motocicletas están implementando algunas de esas mismas características de seguridad en la ropa para los motociclistas. Los sensores de la ropa detectan el impacto de la motocicleta y despliegan inmediatamente un airbag que protege el pecho y los órganos vitales.

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La seguridad de las motocicletas es el estudio de los riesgos y peligros del motociclismo y de los enfoques para mitigar ese riesgo, centrándose en el diseño de las motocicletas, el diseño de las carreteras y las normas de tráfico, la formación de los conductores y las actitudes culturales de los motociclistas y otros usuarios de la carretera.

La conducción de motocicletas en la vía pública conlleva un riesgo varias veces superior al de los automóviles, que a su vez son más arriesgados que los medios de transporte público como los autobuses y los trenes. Los factores humanos de las colisiones de motocicletas son aproximadamente iguales entre el comportamiento del motociclista y las acciones de los conductores que comparten las carreteras. Los cambios tecnológicos, sobre todo en la segunda mitad del siglo XX, han mejorado considerablemente la seguridad de las motocicletas. La investigación seria sobre la seguridad de las motocicletas comenzó en EE.UU. con el Informe Hurt en 1981, seguido de importantes estudios en Europa y otros países. El principal resultado de esta investigación ha sido un mayor énfasis en la formación de los motociclistas y unos requisitos de licencia más estrictos. El ejército de EE.UU. reconoció la necesidad de una formación propia para los motociclistas en respuesta a las importantes lesiones sufridas por el personal militar fuera de servicio.

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CÓMO CONDUCIR CON SEGURIDADEs seguro cuidarse. Con toda la tecnología avanzada a nuestro alcance, es fácil pasar por alto lo único que hace que cada conducción sea realmente segura. Y eso es usted. El conductor.  Dado que el conductor es el elemento de seguridad más importante, es fundamental conocer los principios básicos y no tan básicos de la conducción segura. Eso también incluye entender cómo hacer el mejor uso de los sistemas de asistencia de seguridad. Se lo mostraremos. Utilizando un ejemplo de las dos situaciones de conducción más comunes: la conducción en el denso tráfico de la ciudad frente a la conducción de larga distancia.

LLAMADA DE EMERGENCIA/eCALL+Una función de seguridad muy importante es la llamada de emergencia/eCall+, que es gratuita durante toda la vida útil del coche. En caso de accidente, se establece automáticamente una conexión con el centro de emergencias. Se transmiten datos como la ubicación, el sentido de la marcha, el número de pasajeros y la gravedad del accidente. Así, la asistencia profesional puede llegar al lugar lo antes posible.

AIRBAGSEl objetivo principal de los airbags, junto con los cinturones de seguridad, es evitar que el cuerpo de los ocupantes entre en contacto con cualquier parte rígida del coche, o al menos minimizar las consecuencias de dicho contacto.LEER MÁS

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Basándose en un análisis de los datos de colisiones que indican que muchas de las lesiones y muertes en accidentes de motocicleta se producen cuando el conductor colisiona con otro vehículo, la carretera u otros objetos después de una colisión frontal, Honda determinó que la función de un airbag para motocicletas debería ser reducir el impulso hacia delante del conductor.

Para investigar a fondo las posibilidades, Honda utilizó maniquíes de prueba especiales para motociclistas para realizar pruebas exhaustivas que cumplieran con nuestros propios y rigurosos criterios de prueba, así como con las normas internacionales para las pruebas de choque en el mundo real. También utilizamos simulaciones por ordenador para crear recreaciones de colisiones de alta precisión que nos permitieron analizar una amplia gama de condiciones de choque.

El sistema de airbag para motocicletas sólo se despliega en una colisión frontal grave cuando se detectan fuerzas superiores a un valor preestablecido. En principio, no debería desplegarse en las colisiones laterales o traseras, ni en las caídas. Dado que en una colisión pueden intervenir diversos factores, como un impacto en ángulo o que la motocicleta quede encajada bajo un camión, el airbag no puede ayudar a disminuir la gravedad de las lesiones en todos los casos. El airbag también puede desplegarse debido a un fuerte impacto causado por la caída de la rueda delantera en un gran agujero o zanja, o en una colisión con un bordillo u otro objeto.

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