Porsche 911 carrera 1990

Porsche 911 carrera 1990

porsche 911

De la edición de enero de 1990 de Car and Driver.Es una escena sacada de una película, una fantasía que sólo los alemanes y unos pocos visitantes afortunados podrán vivir. Los faros de un Porsche 911 Carrera 2 de color rojo brillante perforan conos gemelos a través de la niebla matinal. La recta y llana cinta de la autopista desierta se desplaza enloquecida hacia el horizonte mientras pasan los indicadores kilométricos. El velocímetro registra una velocidad constante de 282 km/h. La aguja del tacómetro coquetea con la línea roja. Y el pedal del acelerador sigue pisando a fondo, donde ha estado durante los últimos cinco minutos.

El Porsche sigue avanzando a toda velocidad por la autopista A6 durante otros cuatro minutos y medio antes de que el tráfico conspire para frenar nuestro avance. Entonces damos la vuelta y repetimos el sprint en la otra dirección. Más tarde, una vez completadas las dos carreras cronometradas y con el Porsche al ralentí en una parada, la calculadora lo revela todo. Velocidad máxima del nuevo Porsche 911 Carrera 2: 161 mph.Si alguna vez has mirado con anhelo un 911, ahora tienes aún más fuego para tu lujuria. El Carrera 2 es la nueva generación del viejo concepto del 911, y puede que sea la más emocionante hasta ahora. No sólo se basa en el atractivo tradicional del 911, sino que es más rápido, más valiente, más estable y más satisfactorio. El Carrera 2 tiene todo el estilo inconfundible del 911, sin los vicios del antiguo coche.

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porsche 911 gt3

Porsche demostró sus intenciones al lanzar primero el coupé Carrera 4 de tracción manual, cinco meses antes que la versión de dos ruedas motrices y otras carrocerías, y un año antes que la opción automática Tiptronic (que sólo se ofrecía en el Carrera 2).

El coche con tracción a las cuatro ruedas era muy seguro pero pesado, por lo que el Carrera 2 es ahora la elección de los puristas, especialmente en forma de coupé con techo duro, ya que el descapotable y el targa son inevitablemente algo menos rígidos.

Dicho esto, la mayoría de los conductores nunca notarían la diferencia, y cuando Autocar condujo el Carrera 2 Cabriolet Tiptronic en 1990, los probadores lo consideraron un coche enormemente impresionante que era, para muchos, el modelo “mejor de todos los mundos”.

Autocar no quedó tan impresionado cuando lo llevó a Le Mans junto a un Ferrari 348, un Honda NSX y un Lotus Esprit Turbo, considerándolo el más duro e incómodo, con un rugido de neumáticos inaceptable. Pero si no vas a usarlo en largas distancias, eso no te desanima: fue sin duda el más rápido de los cuatro.

El Carrera RS, un coche ligero y de conducción aún más dura, es ahora muy codiciado, ya que es la base de los exitosos coches de carreras de la Carrera Cup, y el S turbo con 381 CV y la carrocería RS es fenomenalmente rápido. El Speedster y el 911 Celebration, la respuesta de Porsche a la caída de las ventas en la recesión mundial, son también cada vez más coleccionables.

1997 porsche 911

El Porsche 911 (pronunciado Nine Eleven o en alemán: Neunelfer) es un coche deportivo de dos puertas 2+2 con motor trasero de altas prestaciones presentado en septiembre de 1964 por Porsche AG de Stuttgart, Alemania. Tiene un motor de seis cilindros planos montado en la parte trasera y originalmente una suspensión de barra de torsión. El coche ha sido mejorado continuamente a lo largo de los años, pero el concepto básico ha permanecido inalterado[1]. Los motores fueron refrigerados por aire hasta la introducción de la serie 996 en 1998[2][3].

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El 911 ha sido objeto de numerosas carreras por parte de equipos privados y de fábrica, en diversas categorías. Es uno de los coches de competición más exitosos. A mediados de la década de 1970, el 911 Carrera RSR atmosférico ganó carreras del campeonato mundial, como la Targa Florio y las 24 horas de Daytona. El 935 turbo derivado del 911 también ganó las 24 Horas de Le Mans en 1979. Porsche ganó el Campeonato Mundial de Marcas en 1976, 1977, 1978 y 1979 con modelos derivados del 911.

En una encuesta realizada en 1999 para determinar el Coche del Siglo, el 911 quedó en quinto lugar[4]. Es uno de los dos de los cinco primeros que se han mantenido continuamente en producción (el Escarabajo original se mantuvo en producción hasta 2003)[5] El ejemplar número un millón se fabricó en mayo de 2017 y se encuentra en la colección permanente de la empresa[6].

porsche 911 1980

La nueva versión 964 del Porsche 911, lanzada en 1989, se consideraba bastante futurista en su época debido a la suave integración de sus parachoques del color de la carrocería y de la carrocería delantera con la propia carrocería; pero mirando hacia atrás, los coches 964 encajan perfectamente en la historia de Porsche, conduciendo a los modelos 993 que se despiden de un largo legado de 911 refrigerados por aire.

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Aunque el coche parecía sospechosamente un mero reskin del 930, el 87% de los componentes eran nuevos o rediseñados, según Porsche. El motor de seis cilindros planos se amplió a 3,6 litros y 250 CV -con una entrega de par fuerte y constante- y esta generación era conocida por los entusiastas como mucho más predecible dinámicamente que el 930.

El Carrera 4 con tracción a las cuatro ruedas fue la forma en la que el 964 hizo su debut en 1989, y ahora es elegido principalmente por los conocedores de los estados nevados debido a su trazabilidad en todo tipo de clima. El Carrera 2 de dos ruedas motrices es a menudo citado como la versión más atractiva de los coches 964 desde el punto de vista del conductor, ya que los coches son alrededor de 220 libras más ligeros y tienen un poco más de espacio en el maletero delantero. Le siguieron las versiones Targa y Cabriolet.

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