Motor de hidrogeno para coches

Motor de hidrogeno para coches

Eficiencia del motor de hidrógeno

Su uso en pilas de combustible de hidrógeno para generar electricidad sin emisiones sigue teniendo un enorme potencial, pero el impulso para hacer funcionar motores de combustión interna con él ha disminuido. Sin embargo, sigue habiendo interés, como por ejemplo el desarrollo por parte de Toyota de un motor de carreras de tres cilindros alimentado por hidrógeno, tomado del GR Yaris y utilizado para impulsar un Corolla Sport especialmente desarrollado que participó en las 24 horas de Fuji.

Aunque el hidrógeno es un combustible limpio en comparación con la gasolina o el gasóleo, sólo es completamente libre de emisiones cuando se convierte en un sistema de pila de combustible para generar electricidad. Cuando se quema en un motor de combustión, no lo está del todo. Aunque no se producen hidrocarburos no quemados (HC), monóxido de carbono (CO) o CO2, sí lo hacen los óxidos de nitrógeno (NOx). El aire tiene un 78% de nitrógeno, y en la combustión se oxida para producir los tóxicos NOx, pero la cantidad depende de lo que se caliente en la cámara de combustión, y ahí es donde los motores de hidrógeno pueden tener una ventaja.

El hidrógeno es mucho menos exigente que la gasolina o el gasóleo, ya que se mezcla y se quema completamente y de forma eficiente en una gama mucho más amplia de relaciones aire-combustible. Como resultado, un motor de hidrógeno puede funcionar con poco combustible (más aire, menos combustible) y seguir produciendo niveles de NOx mucho más bajos que los de los motores de gasolina o diésel. Las emisiones del tubo de escape pueden reducirse a niveles ínfimos utilizando la tecnología actual de emisiones de escape.

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Samuel brown

Varios grandes fabricantes de automóviles han anunciado recientemente sus planes de seguir invirtiendo en la tecnología de los vehículos de hidrógeno. Estos planes llegan incluso cuando muchos expertos del sector creen que esta tecnología se enfrenta a una gran batalla para competir con los coches eléctricos alimentados por baterías.

Los coches impulsados por hidrógeno también se conocen como vehículos eléctricos de pila de combustible o FCEV. En estos vehículos, las pilas de combustible convierten el gas hidrógeno en electricidad. Esto difiere de los vehículos eléctricos, o EVs, que obtienen su energía de una batería incorporada.

El mes pasado, el jefe de Toyota Motors de Japón, Akio Toyoda, asistió a una carrera en la que se demostró un vehículo experimental de hidrógeno. El vehículo contenía un motor tradicional de gasolina que se había convertido para funcionar con hidrógeno.

Toyoda dijo a los periodistas en el evento que tales conversiones podrían mantener los motores tradicionales de combustión interna funcionando en un mundo sin carbono. Esto, dijo, podría evitar la necesidad de abandonar por completo la combustión interna y salvar millones de puestos de trabajo en la industria del automóvil.

Los responsables del fabricante de automóviles surcoreano Hyundai también han hablado de la importancia de seguir explorando los vehículos basados en el hidrógeno junto con el desarrollo de los vehículos eléctricos. La empresa vende actualmente un vehículo de pila de combustible para pasajeros llamado NEXO.

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Motor de pila de combustible de hidrógeno

El Toyota Mirai (de Mirai (未来), que en japonés significa “futuro”) es un vehículo de pila de combustible de hidrógeno (FCV) de tamaño medio fabricado por Toyota, y representa uno de los primeros automóviles FCV en ser producidos en masa y vendidos comercialmente[2][3] El Mirai fue presentado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de noviembre de 2014. [4] A fecha de diciembre de 2019[actualización], las ventas mundiales ascendían a 10.250 Mirais.[¿fuente no fiable?] Los mercados más vendidos fueron Estados Unidos, con 6.200 unidades, Japón, con 3.500, y Europa, con 640.[5] A fecha de octubre de 2021[actualización], las ventas en Estados Unidos y Canadá ascendían a 8.902 y 158 unidades, respectivamente.[6]

Según el ciclo de la Agencia de Protección Medioambiental de los Estados Unidos (EPA), el Mirai del año 2016 tiene una autonomía total de 502 km con el depósito lleno, con un índice de consumo combinado en ciudad y carretera de 66 mpg-US (3,6 L/100 km; 79 mpg-imp) equivalente (MPG-equivalente), lo que convierte al Mirai en el vehículo de pila de combustible de hidrógeno más eficiente en su momento según la EPA, y en el de mayor autonomía[7] El Hyundai Nexo lo ha superado desde entonces. En agosto de 2021, el Mirai de segunda generación estableció un récord mundial al recorrer 1.360 km con un depósito lleno de 5,65 kg de hidrógeno[8].

Motor de combustión interna de hidrógeno frente a pila de combustible

Un vehículo con motor de combustión interna de hidrógeno (HICEV) es un tipo de vehículo de hidrógeno que utiliza un motor de combustión interna[1] Los vehículos con motor de combustión interna de hidrógeno son diferentes de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno (que utilizan el uso electroquímico del hidrógeno en lugar de la combustión). En cambio, el motor de combustión interna de hidrógeno es simplemente una versión modificada del motor de combustión interna tradicional de gasolina[2][3] La ausencia de carbono significa que no se produce CO2, lo que elimina la principal emisión de gases de efecto invernadero de un motor de petróleo convencional.

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El hidrógeno no contiene carbono. Esto significa que no hay contaminación basada en el carbono en los gases de escape, como monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO2) e hidrocarburos (HC). Sin embargo, la combustión del hidrógeno con el aire produce óxidos de nitrógeno, conocidos como NOx, en contra de la normativa sobre emisiones[4][se necesita una fuente mejor] De esta forma, el proceso de combustión es muy parecido al de otros combustibles de alta temperatura, como el queroseno, la gasolina, el gasóleo o el gas natural. Por ello, los motores de combustión de hidrógeno no se consideran de cero emisiones.

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